LNG-柴油雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性研究.pdf

1、本文是在電控高壓共軌柴油機(jī)YC6G270-30的基礎(chǔ)上，增加了一套LNG供給系統(tǒng)以及雙燃料發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，將其改裝成 LNG/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程對其功率、熱效率、機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷、噪聲、振動、煙度和排氣成分等性能具有決定性的影響，所以，本文決定展開對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性的研究。通過雙燃料發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)，對比分析了LNG/柴油雙燃料發(fā)動機(jī)的燃燒特性。
　　1）在轉(zhuǎn)速為1400 r/min，負(fù)荷率為60％（原機(jī)輸出功率

2、為79.5 kW）下，引燃柴油噴油正時為最大扭矩正時的工況下，研究了摻燒比對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性的影響，研究結(jié)果表明：隨摻燒比的增大，雙燃料模式的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、瞬時放熱率先增大后減小，缸內(nèi)溫度不斷增大；雙燃料模式的最大缸內(nèi)壓力循環(huán)變動系數(shù)先增大后減小再增大，最高壓力升高率循環(huán)變動系數(shù)先減小后增大；雙燃料模式的著火時刻先提前后推遲再提前，燃燒持續(xù)期先增大后減小，噴油正時和指示熱效率先增大后減小再增大。
　　2）在轉(zhuǎn)速為100

3、0 r/min，負(fù)荷率為60％（原機(jī)輸出功率為53.1 kW），摻燒比為最大摻燒比90％的工況下，研究了引燃柴油噴油正時對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性的影響，研究結(jié)果表明：隨噴油正時的增大，雙燃料模式的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、缸內(nèi)溫度、瞬時放熱率不斷增大；雙燃料模式的最大缸內(nèi)壓力循環(huán)變動系數(shù)先降低后升高，最高壓力升高率循環(huán)變動系數(shù)不斷降低；雙燃料模式的著火時刻不斷提前，燃燒持續(xù)期、有效功率、指示熱效率先增大后減小。
　　3）在轉(zhuǎn)速1400

4、r/min，負(fù)荷率為15％、20％、30％、60％，雙燃料模式下?lián)綗葹樽畲髶綗?，正時為最大扭矩正時的工況下，研究了負(fù)荷對雙燃料發(fā)動機(jī)燃燒特性的影響，研究結(jié)果表明：隨負(fù)荷的增大，原機(jī)模式和雙燃料模式的缸內(nèi)壓力、壓力升高率、缸內(nèi)溫度、瞬時放熱率均不斷增大；原機(jī)模式和雙燃料模式的最大缸內(nèi)壓力循環(huán)變動系數(shù)、最高壓力升高率循環(huán)變動系數(shù)均先降低后升高；原機(jī)模式和雙燃料模式的著火時刻先提前后推遲，雙燃料模式的燃燒持續(xù)期、噴油正時先增大后減小，雙燃