電子節(jié)氣門體常見故障分析

1、!“ 汽車維修 !““#$%!“#$%$&’() %!’*#)*!*+) 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所車輛在高原行駛

2、時，發(fā)動機的進氣效率將受到影響，發(fā)動機運轉(zhuǎn)乏力。 為此， 本系統(tǒng)采用了可標定的補償， 以修正噴油量。!） 過渡工況補償噴油口的動態(tài) “內(nèi)壁潮濕” 效應(yīng)可引起加速時空燃比變稀，減速時空燃比變濃，這種動態(tài)效應(yīng)的大小由 燃 油 的 揮 發(fā) 性 和 發(fā) 動 機 工 況 決定。摩托羅拉電噴系統(tǒng)采用了復(fù)雜的過渡工況燃油補償策略，根據(jù)進氣壓力的變化速率，對不同工況條件下的加速和減速過渡工況進行標定?！?閉環(huán)控制模式三元催化轉(zhuǎn)換器的正常工作要求實施精確

3、的空燃比控制，氧傳感器提供空燃比反饋信號至 $%&， 對噴油量進行修正，使空燃比在理論空燃比附近擺動， 從而優(yōu)化 ’%、 %(和 )(* 的轉(zhuǎn)換效率。在下列情況下，發(fā)動機不需要工作在理論空燃比下，故關(guān)閉閉環(huán)控制器： 全負荷、 暖機、 氧傳感器冷或故障錯誤、 轉(zhuǎn)速太高、 轉(zhuǎn)速太低。+#自適應(yīng)控制模式各種工況的噴油時間數(shù)據(jù)對于同一型號的發(fā)動機而言都有標準數(shù)值，但由于生產(chǎn)過程中每臺發(fā)動機都存在潛在的偏差，這種偏差會隨著 使 用 時 發(fā)

4、 動 機 性 能 的 變 化 而 增大，導(dǎo)致實際空燃比與理論空燃比的偏差值不斷增大。雖然空燃比反饋修正可以修正空燃比偏差，但是修正的范圍是一定的， 修正值可能超過修正范圍， 造成控制上的困難。為了使修正值回到可以控制的修正范圍內(nèi)，并使反饋中心回到理 論 空 燃 比 附 近 ， $%&根據(jù)反饋值設(shè)定一個學(xué)習(xí)參數(shù)， 以實現(xiàn)噴油持續(xù)時間總的修正，使系統(tǒng)消除這些偏差。摩托羅拉電噴系統(tǒng)自適應(yīng)控制功能很好地解決了這個問題，它可以學(xué)習(xí)不同工況

5、下的優(yōu)化參數(shù)， 并對最終輸出控制進行補償，從而實現(xiàn)對車輛的最優(yōu)控制。自適應(yīng)燃油控制功能從閉環(huán)控制中學(xué)習(xí)自適應(yīng)參 數(shù) 值 ， 并 將 所 學(xué) 參 數(shù) 值 存 儲 在$%& 的存儲器中， 應(yīng)用于開環(huán)控制。!#怠速控制模式節(jié) 氣 門 體 中 有 一 旁 通 空 氣 通道，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速可由旁通空氣流控制，旁通空氣流由位于旁通空氣通道中的怠速步進電機控制。由于發(fā)動機在整個使用期間性能會發(fā)生變化， 雖然步進電機的位置不變，怠速轉(zhuǎn)速也會與初

6、始的數(shù)值不同。$%& 用反饋控制的方法，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在目標轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。目標 轉(zhuǎn) 速 可 根 據(jù) 冷 卻 液 溫 度 進 行 標定。$%& 將反饋控制中學(xué)習(xí)的步進電機的步數(shù)存貯于內(nèi)存中，用于以后的怠速控制。,#加 - 減速緩沖控制模式緩沖控制與步進電機有關(guān)， 系統(tǒng)分辨發(fā)動機的運行狀態(tài) （怠速、 加速、減速） ， 控制怠速步進電機的步數(shù)， 使發(fā)動機從運行或起動狀態(tài)平滑過渡到怠速狀態(tài)，同時也保證了加 - 減速過渡的平穩(wěn)性

7、， 從而有效地改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和排放性能。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!節(jié)氣門體的基本功能包括發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)和負荷控制，其中怠速調(diào)節(jié)控制較為復(fù)雜， 包括起動怠速、暖機怠速、 怠速、 空調(diào)怠速、 緩沖怠速及附件負荷 （發(fā)電機 充 電 、 大 功率電器工作等） 怠速等工況。電控發(fā)動機的節(jié)氣門體分為機械式、 怠速自動式和電子式三種類型。電子節(jié)氣門體是新型電控發(fā)動機的

8、關(guān)鍵部件之一，對發(fā)動機的怠速性能、 動力性能影響較大， 在汽車使用中故障率較高，常見的有節(jié)氣門開度故障、節(jié)氣門位置傳感器信號故障、 油門踏板位置傳感器故障、怠速控制閥故障、 節(jié)氣門體漏氣等。一般情況下，電子節(jié)氣門體的電器性故障均可激發(fā)電腦記憶相應(yīng)的故障信息。.#電子節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)特點電 子 節(jié) 氣 門 體（$/%）的 結(jié) 構(gòu)如圖 . 所示。電子節(jié)氣門體取消了節(jié)氣門拉線，沒有旁通氣道和怠速調(diào)節(jié)閥，其節(jié)氣門的全部開度位置均由 油 門 踏 板

9、位 置 傳 感 器 （ 見 圖0） 發(fā)出信號， 輸入發(fā)動機電腦驅(qū)動節(jié)氣門電機控制。電子節(jié)氣門體安裝了節(jié)氣門位置傳感器及節(jié)氣門位置反饋傳感器。0#電子節(jié)氣門體工作原理電子節(jié)氣門體控制原理框圖如圖 1 所示。電子節(jié)氣門體使用發(fā)動機 電 腦 發(fā) 出 的 控 制 信 號 調(diào) 節(jié) 進 氣量。電子節(jié)氣門體包括一個節(jié)氣門電機 （步進電機） ， 由發(fā)動機電腦控制，并由發(fā)動機電腦內(nèi)部的電源供電 ， 步 進 電 機 齒 輪 以 及 兩 個 彈 簧（一個打開

10、彈簧， 一個回位彈簧） 轉(zhuǎn)動節(jié)氣門。節(jié) 氣 門 在 怠 速 位 置 時 是 關(guān) 閉的， 沒有空氣通過節(jié)氣門。 節(jié)氣門軸與兩個位置傳感器機械連接，位置傳感器也由發(fā)動機電腦供電。位置電子節(jié)氣門體常見故障分析!河北 - 劉志忠 沈炳振 宗明建!“電子節(jié)氣門體電路電子節(jié)氣門體電路見圖 #， 其信號特征見表 $。#“電子節(jié)氣門體常見故障分析$） 節(jié)氣門位置傳感器故障節(jié)氣門位置傳感器的主要作用是輸出怠速、 部分負荷、 大負荷及加速負荷信號，電腦根據(jù)

11、節(jié)氣門傳感器信號完成怠速調(diào)節(jié)、噴油脈寬和加速異步噴油控制。當(dāng)節(jié)氣門信號不良或出現(xiàn)短路、 斷路故障時， 發(fā)動機一般表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、加速不良或 “回火” 、 尾氣排放異常等。%） 節(jié)氣門體漏氣節(jié)氣門體的真空管或接合部位漏氣， 會引起真空作用力失常， 有關(guān)的真空執(zhí)行元件不能正常動作。 部分空氣通過節(jié)氣門體的漏氣部位進入氣缸內(nèi)， 由于這部分氣體未經(jīng)過空氣流量計計量或未經(jīng)節(jié)氣門控制， 會導(dǎo)致怠速失速， 開空調(diào)或起步時 （自動變速器車型） 發(fā)動機怠

12、速過低或熄火，發(fā)動機冷起動困難 （空氣量過多） ， 滑行時發(fā)動機熄火， 冷車高怠速 轉(zhuǎn) 速 過 低 等 故障現(xiàn)象。!） 自 適 應(yīng) 功能設(shè)定故障當(dāng) 對 節(jié) 氣 門進 行 清 潔 或 更 換新 的 節(jié) 氣 門 體 、電腦后，必須進行節(jié)氣門體的自適應(yīng)設(shè)定。自適應(yīng)設(shè)定時電腦會驅(qū)動節(jié)氣門動作，同時采集相應(yīng)信號并儲存起來， 以修正節(jié)氣門的位置。如果不進行初始設(shè)定，電腦將不能正常驅(qū)動節(jié)氣門電機控制怠速，會出現(xiàn)怠速過高、怠速不穩(wěn)及車輛滑行熄火等故障現(xiàn)

13、象。#） 自適應(yīng)能力超出范圍當(dāng)節(jié)氣門體長期處于臟污狀態(tài)時， 電腦將驅(qū)動節(jié)氣門逐漸開大， 當(dāng)節(jié)氣門開度大于一定角度 （一般為&’） 時， 會出現(xiàn)自適應(yīng)能力超出范圍故障。此時應(yīng)清洗節(jié)氣門并進行自適應(yīng)設(shè)定， 若無法完成初始設(shè)定， 應(yīng)更換節(jié)氣門體。(） 節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動阻力過大或節(jié)氣門驅(qū)動電機磨損節(jié) 氣 門 軸 轉(zhuǎn) 動阻力過大或節(jié)氣門驅(qū)動電機磨損， 會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。此時應(yīng)清潔節(jié)氣門體，潤滑節(jié)氣門軸，檢 查 蓄 電 池 電 壓（應(yīng)大于

14、$$)） 并進行重新設(shè)定。(“ 電子節(jié)氣門體故障檢查$） 檢查油門踏板 位 置 傳 感 器 信號。%） 檢查線路連接。!） 自適應(yīng)功能設(shè)定。在正常情況下， 發(fā)動機電腦在制造期間進行節(jié)氣門體自適應(yīng)功能設(shè)定。在更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機電腦、 發(fā)動機電腦控制程序后， 需要重新進行節(jié)氣門體自適應(yīng)功能設(shè)定。這是因為調(diào)整數(shù)值儲存在發(fā)動機電腦的 **+,-. 存儲器中 （存儲位置 在 不 同 的 軟 件 中 可 能 不 同 ） ， 節(jié)氣 門 體 的 數(shù)

15、 值 在 使 用 中 可 能 會 改變。一般應(yīng)在發(fā)動機關(guān)閉而節(jié)氣門打開一定時間 （奧迪車型為 $/0， 寶馬車型為 !/0） ，并滿足其它調(diào)整節(jié)氣門體的基本條件時調(diào)整節(jié)氣門體。如果新的數(shù)值與舊的數(shù)值不同， 使用新的數(shù)值。 在發(fā)動機電腦監(jiān)測到?jīng)]有運行調(diào)整或前次調(diào)整的數(shù)值在某個公差范圍之外時， 調(diào)整通常會自動進行。節(jié)氣門 體 調(diào) 整 的 基 本 條 件 為 ：點火開關(guān)打開， 發(fā)動機關(guān)閉； 蓄電池電壓超過 $/)； 油門踏板松開； 車輛靜 止

16、 （ 無 車 速 信 號 ） ； 水 溫 在 (1$//2之間； 進氣溫度高于 (2。在調(diào)整期間， 發(fā)動機電腦檢查確定得到的數(shù)值在合理的范圍內(nèi)， 這有助于確定節(jié)氣門體功能是否正常。在進行調(diào)整之后， 所有的相關(guān)數(shù)值會被儲存在發(fā)動機電腦的 **+,-. 存儲器中， 使得它們在切斷電源時 （如更換蓄電池） 不受影響。#） 清潔節(jié)氣門體， 檢查節(jié)氣門軸、 節(jié)氣門電機。(） 檢查節(jié)氣門體是否漏氣。3） 檢查點火及噴油器的工作情況。因為發(fā)動機工作不

17、良也會導(dǎo)致電子節(jié)氣門體控制失調(diào)，造成故障假象。!!“ 汽車維修 !““#$%!“#$%$&’() %!’*#)*!*+) 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽 汽車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車 車診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診 診所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所 所

18、所 所 所 所 所 所 所 所 所表 $ 電子節(jié)氣門體信號特征元件 結(jié)構(gòu)特點 信號特征 檢 測節(jié)氣門位置傳感器 電位器式 模擬電壓 電壓表或示波器節(jié)氣門電機位置傳感器 電位器式 模擬電壓 電壓表或示波器節(jié)氣門位置開關(guān) 開關(guān) 通斷電壓 電壓表或示波器怠速閥 永磁電機 占空比 示波器油門踏板位置傳感器 $ 電位器式 模擬電壓 電壓表或示波器油門踏板位置傳感器 % 電位器式 模擬電壓 電壓表或示波器圖 # 電子節(jié)氣門體典型電路節(jié)氣門位置()