山嶺區(qū)二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、山嶺區(qū)二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 山嶺區(qū)二級(jí)公路路面設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 第 1 章 緒論1.1 課題背景1.1.1 公路運(yùn)輸特點(diǎn)近幾年來，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都有大幅度的提高，公路運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?。?）機(jī)動(dòng)靈活由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量

2、的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t 左右)有大(200t～300t 左右),既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。（2）運(yùn)行持續(xù)性較差據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó) 1998 年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為 55km，貨運(yùn)為 57km，鐵路客運(yùn)為 395km，貨運(yùn)為 764km。（3）運(yùn)輸成本

3、高公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對(duì)較高。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。研究表明，公路運(yùn)輸?shù)某杀痉謩e是鐵路運(yùn)輸成本的 11.1~17.5 倍，水路運(yùn)輸成本的27.7~43.6 倍，管道運(yùn)輸成本的 13.7~21.5 倍，但是只有航空運(yùn)輸成本的6.1%~9.6%。（4）運(yùn)輸能力小了極大的阻力，很多新建公路質(zhì)量很差，而且由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

4、，一些公路建成后根本無車行駛，后又改路為田。在糾正了“大躍進(jìn)”的錯(cuò)誤后，中國(guó)公路建設(shè)在“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針指引下進(jìn)入了第三個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，成鷹、寶成、川黔、渝廈、福溫、沈丹、灘石等國(guó)家干線公路在這個(gè)時(shí)期相繼建成。盡管十年文革給我們民族帶來了巨大的傷害，可是關(guān)系到國(guó)防建設(shè)和國(guó)家安全的公路建設(shè)卻仍在動(dòng)亂中進(jìn)步。曲曲折折的中國(guó)公路建設(shè)發(fā)展到 1978 年，總里程達(dá)到 89 萬余公里。盡管等級(jí)低、質(zhì)量差，但它的確通到了全國(guó) 9

5、0%以上的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），初步形成了遍布全國(guó)各地的公路網(wǎng)。1.2 我國(guó)公路發(fā)展根據(jù)公路交通科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，按照交通科技的需求和“綜合集成、重點(diǎn)突破”的方針，今后交通科技發(fā)展具有牽動(dòng)性、前瞻性、關(guān)鍵性的戰(zhàn)略重點(diǎn)主要為以下六個(gè)方面：（1）智能化數(shù)字公路交通管理技術(shù)推進(jìn)公路交通的信息化進(jìn)程，改善運(yùn)營(yíng)管理，優(yōu)化資源配置，提高公路交通信息化水平，實(shí)現(xiàn)智能化的交通運(yùn)輸、數(shù)字化的行業(yè)管理、人性化的社會(huì)服務(wù)；最大程度地發(fā)揮綜合交通的運(yùn)輸服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)便捷

6、和快速運(yùn)輸。（2）特殊自然環(huán)境下建養(yǎng)技術(shù)攻克特殊自然環(huán)境下的建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)，支撐公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善交通網(wǎng)絡(luò)的狀況與性能，實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展、擴(kuò)充能力的目標(biāo)，提高公路交通設(shè)施的使用品質(zhì)和使用壽命。（3）一體化公路運(yùn)輸技術(shù)構(gòu)筑公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一體化、運(yùn)輸載體一體化、運(yùn)輸裝卸一體化、運(yùn)輸場(chǎng)站一體化和運(yùn)輸輔助設(shè)施一體化、管理一體化的新型聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。通過應(yīng)用一體化運(yùn)輸技術(shù)，改善公路交通服務(wù)水平，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間貨物的無縫銜接和