張力減徑機傳動箱潤滑系統(tǒng)流動及傳熱仿真.pdf

1、某鋼廠無縫鋼管生產(chǎn)線所用的某型號的張力減徑機傘齒輪傳動箱頻繁出現(xiàn)傘齒輪及軸承的過熱失效。出現(xiàn)不明原因的過熱現(xiàn)象降低了傘齒輪與軸承使用壽命，極大的影響了生產(chǎn)效率。根據(jù)現(xiàn)場推測可能導(dǎo)致過熱的原因有兩種:其一是潤滑系統(tǒng)未達到設(shè)計指標導(dǎo)致的冷卻不足引起齒輪與軸承溫度過高，其二是傘齒輪傳動箱在正常維護后由于裝配精度不達標導(dǎo)致的齒輪及其軸承發(fā)熱異常。由于潤滑系統(tǒng)的冷卻能力是影響傳動部件溫度最直接的一個因素，因此需要對張力減徑機傳動箱潤滑系統(tǒng)潤滑冷卻

2、能力進行計算校核。論文主要進行了如下工作：
　?。?）對流動計算和傳熱計算所涉及的理論基礎(chǔ)和所用仿真軟件進行了介紹。
　　（2）介紹了張力減徑機傳動箱潤滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，闡述了潤滑系統(tǒng)中機油泵、長直管及彎管的數(shù)學模型；并分別建立了相應(yīng)的AMESim模型；同時根據(jù)AMESim軟件計算原理建立起潤滑系統(tǒng)的流動計算模型。
　?。?）根據(jù)傳熱學基本理論，分析了張力減徑機傘齒輪傳動箱各零部件運動時的發(fā)熱散熱機理，對其熱量傳遞進行

3、了分析。確定了各個熱源和潤滑點對流換熱的計算方法，并利用AMESet進行了各熱源產(chǎn)熱計算和相關(guān)對流換熱計算模塊的開發(fā)；最終根據(jù)熱網(wǎng)絡(luò)發(fā)的原理利用AMESim建立了傘齒輪傳動箱的傳熱網(wǎng)絡(luò)模型。
　　（4）將張力減徑機潤滑系統(tǒng)流動模型與傘齒輪傳動箱傳熱模型相聯(lián)結(jié)，建立張力減徑機潤滑系統(tǒng)熱耦合模型；對潤滑系統(tǒng)的系統(tǒng)油溫與各架箱體流量分配狀況進行了計算，并列出溫度最高的傘齒輪箱各部件穩(wěn)態(tài)溫度與瞬態(tài)溫度及產(chǎn)熱量進行了計算，并建立了傘齒輪箱內(nèi)