基于居民出行距離分布和時(shí)間最短路徑的城市路網(wǎng)等級(jí)配置研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車擁有量的快速上升,道路網(wǎng)絡(luò)所承擔(dān)的交通功能受到日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何在既有的道路網(wǎng)條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)和等級(jí)配置上的調(diào)整,使之與出行規(guī)律相匹配,從而達(dá)到提高路網(wǎng)交通效率的目的正成為交通規(guī)劃與工程領(lǐng)域面臨的重大課題之一。上個(gè)世紀(jì)50年代以來,國內(nèi)外許多學(xué)者針對(duì)城市路網(wǎng)的等級(jí)和功能及其之間的關(guān)系展開了大量的研究,并為后來實(shí)施的規(guī)范和政策性指導(dǎo)意見提供了諸多特征數(shù)據(jù)和決策依據(jù)。此類研究將更多的精力集中在固定理想路網(wǎng)條件下

2、通過交叉口間距合理值的討論得到路網(wǎng)等級(jí)配置比例。研究的結(jié)論對(duì)于某一類特定城市具有指導(dǎo)意義,但不具有普適性和近期可實(shí)施性。 本文以Wardrop第二定理的系統(tǒng)最優(yōu)思想為出發(fā)點(diǎn),一方面試圖通過路網(wǎng)等級(jí)配置的調(diào)整實(shí)現(xiàn)出行路徑的整體優(yōu)化,發(fā)揮不同等級(jí)道路的最優(yōu)出行距離。另一方面試圖通過將主要OD對(duì)之間的出行路徑與路網(wǎng)等級(jí)配置結(jié)合起來,遵從路網(wǎng)為出行服務(wù)的宗旨,實(shí)現(xiàn)出行效率的提升?;谏鲜隹紤],本文提出了基于居民出行距離分布和時(shí)間最短距離

3、路徑的城市路網(wǎng)級(jí)配比例計(jì)算方法。該方法通過Rayleigh分布對(duì)城市機(jī)動(dòng)車出行距離規(guī)律進(jìn)行擬合,得到適合國內(nèi)城市的機(jī)動(dòng)車出行距離分布模型。采用TransCAD二次開發(fā)工具GISDK開發(fā)的路徑路段捕捉工具,提取主要OD對(duì)之間路徑經(jīng)過的路段集,得到了特定路網(wǎng)條件下單路徑的等級(jí)配置比例。最后通過權(quán)重法則融合所有最短路徑和出行分布得到路網(wǎng)的整體級(jí)配。比較計(jì)算的路網(wǎng)級(jí)配和現(xiàn)狀級(jí)配可以分析出現(xiàn)狀路網(wǎng)的合理性與改善方向等具體建議,為城市路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃

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