基于性能參數(shù)預(yù)測的航空發(fā)動機(jī)維修決策支持系統(tǒng)研究.pdf

1、航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的“心臟”,其健康狀態(tài)直接關(guān)系到航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為解決航空發(fā)動機(jī)健康維修管理中的過維修和欠維修問題,航空發(fā)動機(jī)的維修方式已由定時(shí)維修方式向視情維修和故障診斷預(yù)測與健康管理等先進(jìn)方式轉(zhuǎn)變。而航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)監(jiān)控技術(shù)為這種轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)支持。
　　本文采用基于統(tǒng)計(jì)的方法和基于密度的方法對航空發(fā)動機(jī)異常性能參數(shù)進(jìn)行識別。針對統(tǒng)計(jì)方法存在的屏蔽效應(yīng)問題以及密度方法存在異常因子上界難以確定的問題,提出將兩者

2、結(jié)合起來進(jìn)行航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)的異常識別。同時(shí)為了最大程度的保留航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)局部特征,提出將指數(shù)平滑法和經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解結(jié)合對航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行平滑處理。
　　在對監(jiān)測得到的航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)處理的基礎(chǔ)上,對航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測,有利于將航空發(fā)動機(jī)安全監(jiān)控窗口前移。為此,本文建立了基于時(shí)間加權(quán)多激勵卷積過程神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間序列預(yù)測模型,并結(jié)合航空發(fā)動機(jī)性能參數(shù)本身的特點(diǎn),聯(lián)合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解法,建立了航空發(fā)動

3、機(jī)性能參數(shù)組合預(yù)測模型,并進(jìn)行了應(yīng)用驗(yàn)證。
　　為在保證安全的前提下,進(jìn)一步提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益,需要在性能參數(shù)預(yù)測的基礎(chǔ)上,對航空發(fā)動機(jī)的健康狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)評估。本文采用區(qū)間數(shù)來表示發(fā)動機(jī)的性能參數(shù),并建立了基于區(qū)間數(shù)灰色關(guān)聯(lián)和D-S證據(jù)理論聯(lián)合法的航空發(fā)動機(jī)機(jī)隊(duì)健康評估模型。同時(shí),針對航空發(fā)動機(jī)維修計(jì)劃制定難度大的問題,為進(jìn)一步挖掘航空公司已經(jīng)積累的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)和發(fā)動機(jī)及單元體維修等級之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,提出了基于最小二乘支持向