試論無船承運實務(wù)中的若干法律問題.pdf

1、隨著中國市場經(jīng)濟的發(fā)展,國際貿(mào)易以及隨之產(chǎn)生的對外運輸已經(jīng)成為中國社會中重要而不可或缺的一部分.傳統(tǒng)上,我們將介于貿(mào)易和運輸之間的服務(wù)行業(yè)稱為貨運代理業(yè).隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,在航運領(lǐng)域中出現(xiàn)了拼箱業(yè)務(wù):有許多中小貨主,因其貨物的批次多且批量小,不足以將一個整箱裝滿.在這種情況下,就出現(xiàn)了一類經(jīng)營主體,他們以承運人的身份接受貨主的貨物托運,承擔運輸責任,同時以托運人的身份向遠洋班輪公司托運上述貨物,完成運輸.這類主體不經(jīng)營用以遠洋運輸?shù)?/p>

2、船舶,不是遠洋班輪公司,但他們是承運人.這一個群體如今在航運業(yè)務(wù)中已經(jīng)成為不可缺少的一部分了.這一身份的定位存在不少爭議.而國外某些國家則將其稱為無船承運人.中國2002年1月1日起實施的《中華人民共和國國際海運條例》將這一群體所從事的航運業(yè)務(wù)定義為"無船承運業(yè)務(wù)".該文分五個章節(jié)就無船承運業(yè)務(wù)及無船承運人的定義、無船承運人的法律地位、無船承運實務(wù)中的若干問題、《國際海運條例》所涉及的一些問題以及無船承運業(yè)務(wù)在中國的發(fā)展前景進行了討論.

3、其中無船承運人的法律地位和無船承運實務(wù)中的若干問題是該論文討論的重點.在該文第二章"無船承運人的法律地位"中,作者的觀點認為無船承運人兼具承運人和托運人的地位,而同時又具有其自己的特性.此外,還比較了無船承運人與航運中各方的關(guān)系.該文第三章"無船承運實務(wù)中的若干問題"中討論了在無船承運業(yè)務(wù)操作中出現(xiàn)的一些問題,如提單問題、拖欠運費、無船承運人賠償責任的確定等問題.中國已經(jīng)在2002年1月1日正式實施了《中華人民共和國國際海運條例》.這一

4、條例的實施即確定了管理無船承運人的主管部門,同時在很大程度上解決了無船承運市場長期以來缺乏管理,操作不規(guī)范等弊病.而其后的實施細則的頒布更進一步完善了這部法規(guī).可以說在中國,無船承運業(yè)務(wù)已經(jīng)初步達到了有法可依.在這樣一個大發(fā)展的時代,中國的這部條例對中國的無船承運市場和行業(yè)的發(fā)展有一個很大的促進作用.當然,中國的無船承運市場要發(fā)展完善,成為能和國際接軌的國際型企業(yè)還不是朝夕可就的事情.但我們應該看到,國家已經(jīng)在重視這一問題,隨著和國際上