運(yùn)輸資源共享的快遞企業(yè)共同配送策略研究.pdf

1、隨著人們消費(fèi)習(xí)慣從實(shí)體店購買向互聯(lián)消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，快遞行業(yè)的市場(chǎng)是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。我國快遞業(yè)在2014年，業(yè)務(wù)量接近140億件，第一次超過美國成為全球第一，業(yè)務(wù)收入接近2000億元；經(jīng)營期的快遞企業(yè)達(dá)8000余家，其中約有20余家的主要快遞品牌，各主要快遞企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，在全國20家主要快遞品牌中，按業(yè)務(wù)量累計(jì)排名前十位的企業(yè)總計(jì)業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)87％，整個(gè)市場(chǎng)的品牌集中度相當(dāng)高；目前，我國快遞企業(yè)的經(jīng)營模式可以分直營模

2、式、加盟模式和混合經(jīng)營模式，其中加盟經(jīng)營模式約占行業(yè)企業(yè)的70%。
　　論文以采取營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)加盟為經(jīng)營模式的Y公司和Z公司作為研究對(duì)象，針對(duì)快件營運(yùn)流程中時(shí)效和成本問題，通過對(duì)兩家公司整體快件營運(yùn)流程中的每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)證考察和分析，找到論文可以進(jìn)行研究的兩個(gè)指標(biāo)：快件在營運(yùn)流程中的網(wǎng)點(diǎn)靜置等待時(shí)間和城市專線運(yùn)力資源利用率。論文放棄企業(yè)內(nèi)縱向優(yōu)化的研究方式，在企業(yè)提供的服務(wù)具有可替代性的情況下，從企業(yè)間采取橫向合作策略的維度思考，首先，在

3、分析的過程中找到兩家公司營運(yùn)流程中的同質(zhì)性環(huán)節(jié)。然后，就如何使企業(yè)的快遞服務(wù)在提高城市專線運(yùn)力資源使用效率的基礎(chǔ)上，減少營運(yùn)流轉(zhuǎn)過程中的無效靜置等待，縮短快件整體運(yùn)輸時(shí)間，提高快遞服務(wù)時(shí)效水平的問題進(jìn)行研究。最后，針對(duì)兩家同一水平的企業(yè)就某一區(qū)域快遞營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)提出基于城市專線運(yùn)力資源共享的合作策略，并進(jìn)行算例分析。
　　在企業(yè)合作策略的維度上，論文首先對(duì)兩家提供具有可替代性的快遞服務(wù)的公司做橫向合作可能性研究。因?yàn)榉?wù)沒有完全可以替

4、代的可能，所以通過運(yùn)用古諾模型就服務(wù)的可替代性對(duì)企業(yè)間合作策略的影響程度做分析，得出服務(wù)的可替代性對(duì)企業(yè)間共謀合作的影響程度在在0.5到0.5294之間，影響效果微弱，從而提出Y、Z企業(yè)就長(zhǎng)寧區(qū)的營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)間進(jìn)行基于城市專線運(yùn)力資源共享的共同配送合作。
　　通過此種合作方式，將企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)原來每天一次的網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部集拼快件，使用自有城市專線車送快件到企業(yè)城市中轉(zhuǎn)中心的模式改變?yōu)閰^(qū)域不同網(wǎng)點(diǎn)間的業(yè)務(wù)量橫向規(guī)模集拼，根據(jù)一天不同時(shí)段的業(yè)

5、務(wù)量擬合正態(tài)分布函數(shù)圖，對(duì)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)做車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃，形成一天多批次的收件運(yùn)送模式。
　　最后就此合作策略做企業(yè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)一天營運(yùn)情況的實(shí)證數(shù)據(jù)分析，同時(shí)提出在什么情況下不必要再進(jìn)行共同配送的問題，在可以進(jìn)行共同配送的情況下作合作前和合作后的網(wǎng)點(diǎn)靜置等待時(shí)間和城市專線運(yùn)力資源利用率對(duì)比分析。驗(yàn)證快遞服務(wù)企業(yè)間基于運(yùn)輸資源共享的區(qū)域橫向合作共同配送策略在降低快件運(yùn)轉(zhuǎn)成本、縮短快件流轉(zhuǎn)時(shí)間和提高企業(yè)服務(wù)水平上的顯著有效性和實(shí)用性。從而為