民營快遞企業(yè)共同配送系統(tǒng)構(gòu)建及效益研究.pdf

1、隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國快遞企業(yè)也面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。快件業(yè)務(wù)量的上升帶來了可觀的發(fā)展前景，但快遞企業(yè)間的惡性競爭和極具增加的快件業(yè)務(wù)量也對快遞企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。為此快遞企業(yè)開始探索共同配送模式，期許能為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
　　本文對民營快遞企業(yè)的配送基本流程做了詳細(xì)的梳理和介紹，分為城市配送階段和末端配送階段。在此基礎(chǔ)上對民營快遞企業(yè)如何進(jìn)行共同配送提出了實(shí)施的方案，包括其構(gòu)建過程、管理模式、配送策略和監(jiān)督

2、機(jī)制和信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)。然后分析了其共同配送所能產(chǎn)生的效益，并綜合考慮車輛裝載率，運(yùn)輸車輛數(shù)量，運(yùn)輸距離，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，網(wǎng)點(diǎn)工作效率等因素對共同配送系統(tǒng)的影響，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法構(gòu)建了民營快遞企業(yè)共同配送系統(tǒng)的模型，并針對末端共同配送和從轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始的共同配送兩種情況分析了實(shí)施共同配送能帶來的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
　　本文的主要成果如下:通過對末端共同配送和自轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始的共同配送兩種情況模擬分析，得出其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益如下:從經(jīng)濟(jì)

3、效益的角度來看，末端共同配送可以使企業(yè)的末端配送成本降低7.5％，網(wǎng)點(diǎn)成本降低14.6％。因此可以帶來兩家快遞企業(yè)的總盈利增加8.3個(gè)百分點(diǎn)。通過自轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始的共同配送模式，總成本可以下降13.9％。從社會(huì)效益的角度來看，末端共同配送可以使末端配送的碳排放下降1.7％，使總體碳排放下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。且由于車輛使用效率的提高，可以使道路交通擁堵情況改善1.7個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)總盈利提升17％。而自轉(zhuǎn)運(yùn)中心開始的共同配送，其城市運(yùn)輸階段的二