基于LCA的進(jìn)口原油海洋運(yùn)輸能源消耗及排放研究.pdf

1、國(guó)際海事組織提供的數(shù)據(jù)表明，海洋運(yùn)輸對(duì)全球2.7％的二氧化碳排放量負(fù)有責(zé)任。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，航運(yùn)量日趨增加，航區(qū)不斷擴(kuò)大，航線日益密集，這將導(dǎo)致船舶溫室氣體排放量繼續(xù)攀升，加劇全球變暖的進(jìn)程?；诖耍疚膶?duì)中東—中國(guó)、西非—中國(guó)、中南美（東、西海岸）—中國(guó)三條航線上進(jìn)口原油海洋運(yùn)輸?shù)哪茉聪募芭欧胚M(jìn)行研究，目的在于量化各條航線的環(huán)境影響負(fù)荷，在此基礎(chǔ)上提出建議措施，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)降低船舶運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響提供參考。
　　首先，本文采

2、用生命周期評(píng)價(jià)的思想進(jìn)行了研究目的和范圍的界定，并通過(guò)收集能量消耗模型及氣體排放模型所需的數(shù)據(jù)，計(jì)算得出了所研究三條航線2013年的船用燃料油消耗量，及二氧化碳、甲烷、二氧化硫、一氧化二氮，氮氧化合物等氣體的排放量，得到了較為全面的清單分析數(shù)據(jù)。
　　其次，根據(jù)不同環(huán)境影響因子的性質(zhì)，將清單分析數(shù)據(jù)分為不可再生資源消耗、全球變暖影響潛能、光化學(xué)煙霧影響潛能、酸化影響潛能等四類(lèi)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署公布的特征化模型對(duì)不同環(huán)