滴滴快的互聯(lián)網(wǎng)+下的盈利新模式.pdf

1、繼李克強總理在十二大三次會議提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃后，于2015年9月夏季達沃斯論壇上再次發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召。當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展正在從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從第二產(chǎn)業(yè)為重向第三產(chǎn)業(yè)為重轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟增長從資源型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須從產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新出發(fā)，實現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合。2013-2014年期間，資本博弈支持下的補貼競爭，催生了中國的移動互聯(lián)網(wǎng)市場用戶規(guī)模的爆發(fā)式增長。以2015年滴滴快的戰(zhàn)略

2、合并為起點，58同城和趕集網(wǎng)戰(zhàn)略合并，攜程合并去哪兒，美團大眾點評戰(zhàn)略合并，互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)領(lǐng)域的合并案例達到了十多起。激烈競爭下的盈利模式困境，是中國互聯(lián)網(wǎng)史上最為密集的合并潮產(chǎn)生的主要原因。
　　滴滴快的作為互聯(lián)網(wǎng)+移動出行市場最大的應(yīng)用服務(wù)商，雙方激烈的補貼競爭和盈利模式困境是具有顯著代表性的。本文以滴滴快的盈利模式困境分析為基礎(chǔ)，論述了外在解決途徑戰(zhàn)略合并產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)外部性和資本集中效應(yīng)，以及盈利新模式內(nèi)在的創(chuàng)新性

3、。繼而進行盈利新模式效果比較分析，包括多元化盈利新模式與主要競爭者專一化盈利模式優(yōu)劣對比和市場份額對比，以及盈利新模式前后時間標(biāo)準(zhǔn)下自身用戶規(guī)模、用戶體驗和公司業(yè)績的比較分析。最后得出本文的結(jié)論，肯定了滴滴快的戰(zhàn)略合并背景下多元化盈利新模式對于用戶規(guī)模增長和公司業(yè)績增長的積極作用，同時發(fā)現(xiàn)盈利新模式仍存在用戶體驗問題和衍生增值服務(wù)創(chuàng)新不足問題，故從營銷、管理和技術(shù)角度對用戶體驗升級提出了幾點建議，明確了衍生增值服務(wù)創(chuàng)新的方向，并對汽車生