“廣州通海夷道”研究.pdf

1、我國古代遠洋航線主要分為向西和向東兩大方向，“廣州通海夷道”是向西航線的代表?！皬V州通海夷道”是唐朝賈耽在《皇華四達記》中所記載的那一條通往阿拉伯的航線，在本文中將其作為古代從廣州出航去往西方的遠洋航線的統(tǒng)稱。當前學界對于廣州港遠洋航線的研究多是以時間或者單獨以某一個通航地區(qū)為線索進行梳理，好處是可以對某一條航線的前后發(fā)展脈絡比較清晰，但是缺乏對于航線網絡的整體的宏觀構建。因此本文將所有從廣州出航的遠洋航線作為一整個系統(tǒng)來進行研究，對于

2、航線連接的幾大主要地區(qū)的航線變遷都有所體現(xiàn)，一共可分為東南亞地區(qū)、南亞航線、阿拉伯航線、非洲航線和歐洲航線五個部分，這樣對于我國整體航海能力以及西向海上遠洋航線的發(fā)展過程會有一個較為全面的整體性的把握和認識。
　　東南亞地區(qū)航程相對較短，是我國西去遠洋航線的第一站，也是與我國通航最早的地區(qū)。關于東南亞地區(qū)交通的最早的記載可以追溯到周成王時期。中國通往東南亞地區(qū)的遠洋航線也是最早成型的，在西漢時期就已經出現(xiàn)了一條擁有固定的航程和航期

3、的成熟的航線。時至唐朝，在賈耽記載的遠洋航線的東南亞段中可以看出在中南半島地區(qū)的航線已經發(fā)展成熟。宋元時期伴隨著指南針出現(xiàn)，馬來群島地區(qū)航線的發(fā)展進入黃金時期，并且興起了諸如三佛齊、阇婆國、蘭里等國際性大港，此時東南亞地區(qū)的航線網絡體系也正式落成。
　　南亞地區(qū)航線可追溯到西漢時期，漢使航程最終連接的就是印度地區(qū)，可見中印兩國的邦交已經有了約2000年的歷史，并且一直保持著良好的外交關系，三國時期也留下了中國航船去往印度科佛里河的

4、記載。南亞地區(qū)航線發(fā)展的一大特點就是佛教文化東傳起到的促進作用。海上航線是中印兩國僧侶往來的重要途徑，中印之間的航線發(fā)展一直保持著良好的勢頭。同時伴隨著公元6世紀以后阿拉伯地區(qū)航海勢力的發(fā)展，作為中阿兩地的中轉站，南亞地區(qū)的轉口貿易迎來發(fā)展良機，其中的錫蘭、故臨更是成為了重要的國際性大港。
　　西亞地區(qū)航線的發(fā)展是由古代中國和阿拉伯兩大航海勢力共同推進的。公元6世紀的唐王朝外交以對外開放的深度和廣度著稱于世，幾乎是在同一時期阿拉伯

5、阿巴斯王朝興起，兩個大國之間經濟文化等方面交流的需要成為推動兩國之間航線發(fā)展的強大動因，也幾乎是在同一時期賈耽、蘇萊曼、伊本·胡爾達茲比赫等中外學者都記載了兩國之間的航線。此外在正史中也不乏中阿朝貢使團來往的記錄?？偟膩碇v中阿航線對于政治、經濟、文化交流方面的實際意義是最為顯著的。
　　非洲和歐洲航線大多是在中阿或者中印航線的延長線上。關于非洲國家的最早官方記載最早見于賈耽記載的廣州通海夷道中，從東非以及北非沿岸考古發(fā)掘中我們也能

6、找到當時航線存在的客觀證據(jù)。明初的鄭和下西洋已經可以看出中非之間的航線框架已經發(fā)展成熟。歐洲同中國的海上航線最早見于東漢時期，當時的羅馬共和國致力于尋找直接同中國交易的海上航線，以便滿足日益增長的絲綢貿易的需求，并于公元2世紀中歐之間的海上航線正式打通。隨后幾百年以來伴隨著中阿之間航線的發(fā)展中歐航線也在不斷的發(fā)展完善，也為歐洲大航海時代商船東來打下了堅實的基礎。
　　海上航線一經開辟就一直存在，也正是由于這種特殊的長期性和穩(wěn)定性，