城市軌道交通定價(jià)及補(bǔ)貼策略研究.pdf

1、城市軌道交通作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、容量大等優(yōu)勢(shì)，可有效的緩解城市交通擁堵，降低交通排放。然而，由于城市軌道交通的公益性，其較低的定價(jià)難以體現(xiàn)全部運(yùn)輸成本，這使得其運(yùn)營(yíng)收入無(wú)法覆蓋其運(yùn)營(yíng)支出，虧損部分需要依賴政府的財(cái)政補(bǔ)貼。隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，政府財(cái)政負(fù)擔(dān)會(huì)不斷增加。因此，關(guān)于城市軌道交通票價(jià)水平及其與補(bǔ)貼關(guān)系的研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。
　　目前城市軌道交通票制和票價(jià)確定多以經(jīng)驗(yàn)判斷為主

2、，關(guān)于定價(jià)與補(bǔ)貼聯(lián)動(dòng)機(jī)制的研究還值得探討。有鑒于此，本文在分析城市軌道交通系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了定價(jià)策略的影響因素，提出了我國(guó)城市軌道交通定價(jià)策略的研究框架?？紤]到補(bǔ)貼作為維持城市軌道交通可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素，研究了定價(jià)與補(bǔ)貼聯(lián)動(dòng)機(jī)制，構(gòu)建城市軌道交通定價(jià)與補(bǔ)貼策略優(yōu)化模型。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)在既有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，從城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部不同利益主體和外部環(huán)境兩個(gè)方面出發(fā)，

3、系統(tǒng)分析了城市軌道交通定價(jià)的影響因素;通過(guò)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼水平、運(yùn)營(yíng)成本、企業(yè)參與程度、乘客票價(jià)承受能力、出行需求、其他方式價(jià)格和服務(wù)水平等與定價(jià)強(qiáng)相關(guān)且易于量化描述的因素的研究，提出了城市軌道交通定價(jià)策略研究框架。
　　(2)考慮到不同出行距離乘客需求彈性存在的差異性，以政府對(duì)城市軌道交通的服務(wù)和價(jià)格管制以及財(cái)政補(bǔ)貼為約束條件，研究建立了以乘客與企業(yè)綜合效益最大為目標(biāo)的城市軌道交通定價(jià)優(yōu)化模型;優(yōu)化了包括分段數(shù)量、分段區(qū)間在內(nèi)的票制結(jié)

4、構(gòu)，以及包括基準(zhǔn)票價(jià)、里程票價(jià)在內(nèi)的票價(jià)水平，并設(shè)置了遺傳算法求解。算例結(jié)果表明:與固定票制相比，分段計(jì)程票制在降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)虧損、提高社會(huì)福利、吸引短距離乘客出行等方面更具有優(yōu)勢(shì)。論文對(duì)以非負(fù)參數(shù)和需求價(jià)格彈性等參數(shù)進(jìn)行了靈敏度分析，結(jié)果表明:政府在定價(jià)決策過(guò)程中，更注重城市軌道交通公益性的實(shí)現(xiàn)時(shí)能夠有效提高乘客剩余，但同時(shí)也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)企業(yè)虧損，并且隨著政府對(duì)乘客效益關(guān)注程度進(jìn)一步增加，對(duì)乘客效益提高并不顯著，導(dǎo)致社會(huì)總福利的增長(zhǎng)幅度也

5、相應(yīng)平緩。分別探討了有、無(wú)補(bǔ)貼約束情景下需求價(jià)格彈性變化對(duì)社會(huì)福利的影響，結(jié)果表明:隨著價(jià)格需求彈性的增加，有、無(wú)補(bǔ)貼約束的情形均需要通過(guò)降低票價(jià)水平以吸引更多的乘客。在有補(bǔ)貼約束的情景下，由于有補(bǔ)貼上限的約束，票價(jià)不能一味降低。隨著價(jià)格需求彈性的遞增，乘客剩余將進(jìn)一步下降，社會(huì)總福利水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì);但對(duì)于無(wú)補(bǔ)貼約束情況而言，政府補(bǔ)貼能夠承受較低票價(jià)導(dǎo)致的企業(yè)虧損，企業(yè)可以通過(guò)調(diào)整票價(jià)及發(fā)車間隔來(lái)適應(yīng)需求彈性變化，同時(shí)，相對(duì)于有補(bǔ)貼約

6、束而言，無(wú)補(bǔ)貼約束條件下社會(huì)總福利的變化趨勢(shì)相對(duì)平緩。
　　(3)論文結(jié)合不同補(bǔ)貼方式的特點(diǎn)，考慮城市軌道交通定價(jià)與補(bǔ)貼策略之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，構(gòu)建了上層以社會(huì)福利最大為目標(biāo)，下層以企業(yè)利潤(rùn)最大為目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型。通過(guò)對(duì)固定價(jià)格合約、按客運(yùn)周轉(zhuǎn)量及按列車走行公里三種補(bǔ)貼方式的研究，分析了不同補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度對(duì)運(yùn)營(yíng)策略的影響，并對(duì)其進(jìn)行了靈敏度分析。算例表明:激勵(lì)性補(bǔ)貼機(jī)制產(chǎn)生的社會(huì)福利優(yōu)于固定價(jià)格合約補(bǔ)貼機(jī)制。其中，按客運(yùn)周轉(zhuǎn)量能

7、夠有效降低票價(jià)水平、提高客運(yùn)量;按列車走行公里的補(bǔ)貼能夠激勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)供給，縮短列車的發(fā)車間隔、提高服務(wù)水平，但對(duì)降低票價(jià)的效果不明顯，當(dāng)單位車公里補(bǔ)貼額度超過(guò)最優(yōu)補(bǔ)貼時(shí)，將導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè)供給過(guò)度，導(dǎo)致社會(huì)福利和企業(yè)利潤(rùn)下降;固定價(jià)格合約的補(bǔ)貼方式下，社會(huì)福利在實(shí)現(xiàn)企業(yè)收支平衡時(shí)達(dá)到最優(yōu)，繼續(xù)增加補(bǔ)貼將只能提高企業(yè)的超額利潤(rùn)，對(duì)服務(wù)水平?jīng)]有影響，因此，政府與企業(yè)的信息不對(duì)稱將影響固定價(jià)格合約補(bǔ)貼方式的實(shí)施。
　　(4)論文以公

8、交主導(dǎo)型通道為研究對(duì)象，研究了通道內(nèi)私人小汽車、普通公交及城市軌道交通三種方式間的相互作用。政府對(duì)不同公共交通方式的補(bǔ)貼行為會(huì)影響公共交通的供給行為，進(jìn)而影響通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式的分擔(dān)率及居民空間分布。論文以通道內(nèi)乘客、運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及政府三方的互動(dòng)關(guān)系為研究對(duì)象，分析了不同交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，采用Cobb-Douglas效用函數(shù)描述乘客效用，從政府、公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)和乘客的角度出發(fā)構(gòu)建了優(yōu)化模型。通過(guò)算例，分別分析了寡頭競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)福利最大的