船舶機艙高大空間火災(zāi)特性與煙氣控制實驗研究.pdf

1、船舶火災(zāi)是世界上最難撲救的火災(zāi)之一，機艙位于船舶底部，且屬于高大空間的一種，發(fā)生火災(zāi)事故后更是難以控制。為了明確船舶機艙火災(zāi)特性以及防排煙設(shè)置對煙氣控制的影響，在全尺寸船舶機艙模型（22.4m×12m×14m）中對密閉船舶機艙中不同面積的油池火災(zāi)、不同的機械排煙補風組合對煙氣控制的影響進行了實驗研究。實驗結(jié)果表明：
　　(1)機艙密閉時，油池面積的增大（0.5m2—2.0m2）會導(dǎo)致燃燒速率增加即單位面積火源功率增大。
　　

2、(2)對比分析羽流溫度實驗結(jié)果與經(jīng)典羽流模型（理想羽流模型、Heskestad模型以及McCaffrey模型），發(fā)現(xiàn)三種模型在預(yù)測封閉空間羽流溫度分布時都存在一定的誤差，為此，結(jié)合理論分析與實驗研究提出了適用于封閉空間內(nèi)的分區(qū)羽流模型。
　　(3)基于理想羽流模型和質(zhì)量守恒，針對密閉機艙發(fā)展了考慮了溫度影響的煙氣層填充規(guī)律預(yù)測模型，對前人推導(dǎo)得出的模型進行了修正。
　　(4)單側(cè)補風時，存在著最佳補風速率，使得控煙效果最好。

3、初始增加補風速率可以使煙氣層溫度降低、沉降速度變慢，有利于控制煙氣；但是補風速率過大會導(dǎo)致煙氣的填充速度變快，控煙效果變差。
　　(5)綜合考慮補風位置對火源上方溫度分布、頂棚溫度分布、墻側(cè)豎直方向溫度分布以及煙氣層填充高度的影響，發(fā)現(xiàn)補風位置在底層時可達到最好的控煙效果。
　　論文對密閉船舶機艙火災(zāi)特性和煙氣控制進行了研究，對密閉船舶機艙的溫度的分布規(guī)律和煙氣層的填充規(guī)律有了更深入的認識；另外，明確了補風口位置和補風速率對