基于支持向量機(jī)的成山角水域船舶碰撞風(fēng)險研究.pdf

1、成山角水域船舶分道通航制迄今為止是中國唯一經(jīng)國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）通過并備案的分道通航制。該水域也因為船舶交通流匯聚及漁季漁船密集成為事故高發(fā)水域。為減少水域內(nèi)船舶發(fā)生碰撞危險的幾率以及進(jìn)一步降低船舶污染事故的發(fā)生，中國海事局、山東海事局先后組織開展了調(diào)查、研究和評估等相關(guān)工作，2014年6月中國政府向國際海事組織的航行、通訊和搜救分委會提出了關(guān)于修訂成山角水域船舶

2、定線制和船舶報告制的提案，同年11月，經(jīng)國際海事組織海上安全委員會第94次會議審議通過。于2015年6月1日起正式實施。
　　本文對修訂前后成山角水域船舶交通流等信息進(jìn)行了跟蹤調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，將收集到的交通流、船舶類型、船速等信息按照直線航路和交叉航路進(jìn)行分類，縱向?qū)Ρ?，同時將收集到的事故數(shù)據(jù)按照現(xiàn)有的事故等級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量化，建立事故后果評價指標(biāo)體系，通過支持向量機(jī)、IWRAP算法及布朗運(yùn)動等數(shù)學(xué)方法建立水域風(fēng)險預(yù)測模型，同時對修訂

3、后一年內(nèi)的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗，對比分析，旨在得出修訂前后成山角水域外分道通航制內(nèi)船舶的碰撞風(fēng)險變化量，及影響碰撞風(fēng)險的變化指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上綜合分析碰撞概率和碰撞后果的量化結(jié)果，得出成山角水域外分道通航制修訂前后整體碰撞風(fēng)險在不同航路段的變化量，從而對修訂后的外分道通航制水域內(nèi)的船舶碰撞風(fēng)險進(jìn)行定量的評價。
　　本文中基于支持向量機(jī)的碰撞后果的估算，以及基于布朗運(yùn)動的單體船碰撞風(fēng)險的算例對于評價船舶碰撞風(fēng)險具有一定的參考和借鑒意義