東非物流網(wǎng)絡(luò)中的無(wú)水港及其擴(kuò)展通道研究.pdf

1、本文的研究動(dòng)機(jī)是解決東非交通和物流的相關(guān)難題。主要目的是要確定東非在當(dāng)前的物流情況下，“擴(kuò)展通道”和無(wú)水港可以扮演的角色。本文提出了區(qū)域的擴(kuò)展通道模型，評(píng)估無(wú)水港的選址和決策，并開發(fā)規(guī)劃方法來(lái)協(xié)助形成東非物流系統(tǒng)中無(wú)水港發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　1.研究問(wèn)題
　　為達(dá)到研究目的，作者提出了五個(gè)研究問(wèn)題，分別來(lái)自于第二、三、四和五章。研究問(wèn)題如下:
　　“無(wú)水港”和“擴(kuò)展通道理念”的概念是什么？
　　“東非交通和物流的現(xiàn)

2、狀研究”。
　　考慮目前的形勢(shì)和未來(lái)的挑戰(zhàn)，如何將無(wú)水港和擴(kuò)展通道整合到東非的供應(yīng)鏈中？
　　如何對(duì)無(wú)水港的選址規(guī)劃進(jìn)行評(píng)價(jià)？
　　在無(wú)水港發(fā)展中，規(guī)劃的方法以什么為主導(dǎo)？
　　2.方法論
　　本研究采用定量與定性相結(jié)合的研究方法。同時(shí)采用了描述性研究，概念化方法，探索性設(shè)計(jì)，案例研究和實(shí)證研究等方法。描述性研究主要應(yīng)用在描述東非當(dāng)前的物流狀況，而探索性設(shè)計(jì)的成功應(yīng)用主要基于實(shí)際——在此之前東非在這個(gè)領(lǐng)域還

3、沒有很多類似的研究，因此探索性設(shè)計(jì)被應(yīng)用到這里從而使本文的主題更加明了。案例分析方法的主要目的是借鑒其他領(lǐng)域的有益經(jīng)驗(yàn)，而實(shí)證方法研究則通過(guò)直接和間接的觀察和經(jīng)驗(yàn)來(lái)證明新理論使得本文的研究更加豐富。
　　概念化的研究設(shè)計(jì)被用于圖形擴(kuò)展通道模型和方法流程圖中。
　　研究得益于一級(jí)和二級(jí)數(shù)據(jù)來(lái)源，特別是在無(wú)水港區(qū)位質(zhì)量評(píng)價(jià)上——德爾菲專家法和多目標(biāo)分析方法被采用。計(jì)算機(jī)輔助應(yīng)用程序(Matlab)用于分析數(shù)據(jù)，目的是評(píng)價(jià)無(wú)水港的

4、選址決策，主要基于東非現(xiàn)有和未來(lái)選定的地點(diǎn)。雖然一級(jí)和二級(jí)數(shù)據(jù)源都被采用，但主要依靠二級(jí)數(shù)據(jù)源，該數(shù)據(jù)來(lái)源于書籍、期刊論文和各種機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站的相關(guān)文獻(xiàn)綜述。
　　3.研究范圍和框架
　　本文研究的范圍涵蓋了“無(wú)水港和擴(kuò)展通道理念”的概念，同時(shí)強(qiáng)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展在東非的必要性及重要性。從基礎(chǔ)設(shè)施（可用性、質(zhì)量和能力）、時(shí)間、財(cái)務(wù)成本、安全性以及經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)性等角度看，是東非交通和物流的瓶頸。本文的研究進(jìn)一步為東非提出了一個(gè)圖形

5、化的實(shí)施模型，提出了一種評(píng)價(jià)無(wú)水港區(qū)選址的方法，并開發(fā)一種新的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)水港的規(guī)劃。
　　4.結(jié)論
　　在本文研究中，作者通過(guò)文獻(xiàn)綜述和結(jié)合其他研究方法對(duì)無(wú)水港和擴(kuò)展通道進(jìn)行了研究。在這項(xiàng)研究中，毫無(wú)疑問(wèn)的證明了內(nèi)陸國(guó)家面臨著更高的腹地運(yùn)輸成本，這會(huì)影響他們?cè)谌蚴袌?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，并使進(jìn)口十分昂貴。該研究得出，擴(kuò)展通道和無(wú)水港是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，這可能導(dǎo)致鐵路模式的轉(zhuǎn)變，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)成本更低、效率更

6、高。作為一個(gè)重要的組成部分，那些海港運(yùn)輸效率極低、運(yùn)輸通道受到抑制、環(huán)境壓力大、運(yùn)輸成本極高的任何地區(qū)，都應(yīng)考慮投資無(wú)水港，因?yàn)樗鼈儾粌H能提高內(nèi)陸的通達(dá)性以及吸引投資，而且能夠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，降低一般物流成本，建成更綜合和可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
　　雖然德爾菲專家法和多目標(biāo)分析法用來(lái)評(píng)價(jià)無(wú)水港選址決策是一個(gè)很好的方法，但可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)水港選址決策取決于各種因素，涉及自然和人機(jī)的性質(zhì)，這使得無(wú)水港選址成為一個(gè)“多學(xué)科”的難題。選址影

7、響因素眾多，有必要預(yù)先進(jìn)行選址的規(guī)劃研究。
　　在無(wú)水港的發(fā)展和行動(dòng)中，可以發(fā)現(xiàn)，其模式取決于有關(guān)特定國(guó)家或地區(qū)的情況，因?yàn)闆]有關(guān)于如何開發(fā)、擁有和管理無(wú)水港的普遍性規(guī)則。關(guān)于是否有私人、公共或購(gòu)買力平價(jià)模式，主要取決于該國(guó)的政策、部門利益相關(guān)者和獨(dú)立機(jī)構(gòu)的多份報(bào)告。
　　最后，本文得出結(jié)論，在無(wú)水港的發(fā)展中，規(guī)劃作為一種管理工具是非常重要的，同時(shí)也是一個(gè)多維的管理功能，需要來(lái)自不同專家背景的各種技能的整合。
　　5.

8、建議
　　從調(diào)查結(jié)果，很顯然東非的物流狀況需要改善。因此，本研究強(qiáng)烈建議，東非需要投資于一個(gè)可負(fù)擔(dān)的，綜合的，環(huán)境友好和可持續(xù)的交通物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)需要體現(xiàn)多模式的性質(zhì)，無(wú)水港能夠作為連接節(jié)點(diǎn)。這不僅將提高港口的效率，但也會(huì)因?yàn)閺墓返借F路依賴模式的轉(zhuǎn)變而提高通道能力的潛力。這項(xiàng)投資不僅會(huì)使該地區(qū)更物流化以及經(jīng)濟(jì)一體化，也會(huì)大大降低維修高速公路的費(fèi)用。最后，它將提高內(nèi)陸的通達(dá)性，減少進(jìn)口通脹，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加該地區(qū)的產(chǎn)品在全球市

9、場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　在研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在歐洲波的尼亞綠色通道中通過(guò)服務(wù)和信息技術(shù)加強(qiáng)內(nèi)河碼頭港口的整合中，采用港口支配方式——在港口參與發(fā)展無(wú)水港是十分成功的?；诖耍狙芯拷ㄗh:由于東非還在發(fā)展以及投資有時(shí)被認(rèn)為是高風(fēng)險(xiǎn)的，民營(yíng)企業(yè)可能不愿意投入資金，肯尼亞港口管理局(KPA)和坦桑尼亞港口當(dāng)局(TPA)應(yīng)該帶頭和民營(yíng)企業(yè)合作來(lái)發(fā)展無(wú)水港從而深化擴(kuò)展通道概念以及與內(nèi)陸港口碼頭的整合活動(dòng)。這將使行動(dòng)快速、高效，提高東非通道快速發(fā)展的

10、吸引力。
　　第三項(xiàng)建議涉及對(duì)無(wú)水港和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資助。在歐洲無(wú)水港發(fā)展模式案例研究的基礎(chǔ)上——瓦格呂德市物流中心（瑞典）、庫(kù)特諾PCC聯(lián)運(yùn)（波蘭）和三模態(tài)集裝箱碼頭(TCT)，很明顯他們被歐盟成員國(guó)或歐盟本身以及芬洛（荷蘭）列為戰(zhàn)略重要性資產(chǎn)。本研究建議，由于無(wú)水港扮演的物流和經(jīng)濟(jì)角色，他們應(yīng)該由東非國(guó)家列為“戰(zhàn)略重要性資產(chǎn)”，區(qū)政府不僅要制定管理政策法規(guī)，同時(shí)也要籌集資金發(fā)展無(wú)水港和鐵路使鏈接，使得物流和運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)

11、展。當(dāng)政府發(fā)展他們的時(shí)候，他們不可能從未來(lái)的私人部門投資中受益，這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。在歐洲兩大案例研究，所采用的方法是構(gòu)建-操作-轉(zhuǎn)讓(BOT)并且后期運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)移到私營(yíng)部門，而政府受益于稅收、許可、租賃費(fèi)、創(chuàng)造就業(yè)同時(shí)擁有資產(chǎn)所有權(quán)。
　　第四，由于無(wú)水港投資需要大量的資金投資于一個(gè)與它連接的世界級(jí)無(wú)水港，配備信息技術(shù)以及設(shè)備，東非無(wú)水港深化擴(kuò)展通道概念融資應(yīng)采取多方參與的方式，融資成本應(yīng)該在各個(gè)東非國(guó)家中分?jǐn)?，通過(guò)區(qū)域組織像東非共同

12、體(EAC)或政府間發(fā)展局（IGAD）集中協(xié)調(diào)。然而，對(duì)于這樣一個(gè)共同體，該機(jī)制必須明確如何分享利益而避免引起沖突。除了政府間的合作之外，環(huán)保部門和活動(dòng)者的合作、國(guó)際融資機(jī)構(gòu)、終端開發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商以及公眾對(duì)成功實(shí)施起著非常重要的作用。
　　在全球范圍內(nèi)，歐盟和美國(guó)是世界上自由市場(chǎng)和私營(yíng)部門主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)體的支持者，但在歐洲，當(dāng)它涉及到發(fā)展巨大的戰(zhàn)略重要性資產(chǎn)時(shí)，歐盟政府會(huì)極大的參與從無(wú)水港的發(fā)展中可以看出。東非是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，不應(yīng)該想

13、當(dāng)然地認(rèn)為私人部門可以輕易地把資金投入到巨大的資金密集型項(xiàng)目，在該項(xiàng)目中資金回報(bào)將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
　　同時(shí)，在四章中的選址確定后，發(fā)現(xiàn)影響東非無(wú)水港選址決策的最強(qiáng)大因素是地形，其他供應(yīng)商和服務(wù)商的可達(dá)性，土地的價(jià)格，這并不一定意味著規(guī)劃者在該地區(qū)應(yīng)該只專注于三個(gè)因素的選址決策。鐵路和道路網(wǎng)絡(luò)的低可達(dá)性因素可能是由于該地區(qū)有一個(gè)過(guò)舊的鐵路網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)這種說(shuō)法，規(guī)劃者需要從整體上評(píng)價(jià)所有因素，把它作為一個(gè)多目標(biāo)決策問(wèn)題來(lái)確定出內(nèi)陸聯(lián)

14、運(yùn)碼頭的最佳位置。在這項(xiàng)研究中使用的是德爾菲專家法以及多目標(biāo)分析法。
　　最后，第五章介紹了一種新的規(guī)劃方法，用于無(wú)水港的規(guī)劃。從這種方法，提出了一些建議。第一，無(wú)水港的規(guī)劃是無(wú)水港建設(shè)工程中的基礎(chǔ)，因此規(guī)劃失敗，投資也就意味著失敗。其次，無(wú)水港的規(guī)劃過(guò)程是漫長(zhǎng)的，并專注于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這意味著規(guī)劃無(wú)水港應(yīng)該著眼未來(lái)很多年，不具有短期性質(zhì)。第三，無(wú)水港規(guī)劃具有多組成的功能，需要一個(gè)有不同的專家背景的專家小組，如鐵路發(fā)展，公路部門的發(fā)展

15、，操作，安全和經(jīng)濟(jì)等，從而擁有先進(jìn)的技術(shù)，可操作性以及財(cái)務(wù)可行性研究，最終確保項(xiàng)目的成功。最后，在第六章中的規(guī)劃方法流程圖中所考慮的各方面應(yīng)被視為“集成”，各自間不獨(dú)立，因?yàn)樗鼈冏罱K彼此影響規(guī)劃過(guò)程。
　　在這項(xiàng)研究的成果基礎(chǔ)上，建議未來(lái)的研究領(lǐng)域:
　　1)在東非三級(jí)擴(kuò)展通道模式實(shí)施可行性研究
　　2)無(wú)水港對(duì)東非的物流成本降低方面的影響。
　　3)東非地區(qū)公路和鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)某杀颈容^分析。
　　4)