動(dòng)車組隔熱仿真及整車傳熱系數(shù)K值計(jì)算研究.pdf

1、二十一世紀(jì)我國(guó)進(jìn)入了高速空調(diào)列車的時(shí)代。隨著列車速度的不斷提高，人們對(duì)鐵路客運(yùn)條件的要求越來(lái)越高，現(xiàn)代客車不但要保證安全高速地運(yùn)轉(zhuǎn)，還要為旅客和車上工作人員盡可能創(chuàng)造舒適衛(wèi)生的環(huán)境。車體密封及隔熱性能對(duì)車身熱負(fù)荷影響較大。因此，結(jié)合高速動(dòng)車組車輛空調(diào)客車的具體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，研究車體隔熱性能，解決冷橋問題，減少高速動(dòng)車組車輛通過(guò)車體的能量損失，不僅符合動(dòng)車組的發(fā)展需要，而且也為準(zhǔn)確計(jì)算車室內(nèi)冷熱負(fù)荷提供依據(jù)。
　　 本論文主要針對(duì)新型

2、動(dòng)車組展開構(gòu)件、冷橋分析，在此基礎(chǔ)上研究冷橋?qū)φ噦鳠嵯禂?shù)K值的影響，分析由于冷橋造成的結(jié)露情況，并開發(fā)了整車傳熱系數(shù)K值計(jì)算的軟件，其主要內(nèi)容有:
　　 (1)測(cè)定動(dòng)車組常用材料的導(dǎo)熱系數(shù)，為下文的仿真模擬提供參數(shù)，為計(jì)算軟件提供材質(zhì)庫(kù)。
　　 (2)分析產(chǎn)生冷橋的部位及原因，建立了構(gòu)件及冷橋的傳熱模型，采用數(shù)值模擬的方法分析了構(gòu)件及冷橋部位的溫度場(chǎng)及熱流密度場(chǎng)。
　　 (3)分析車體各構(gòu)件、冷橋?qū)φ噦鳠嵯禂?shù)

3、的影響，指出在計(jì)算列車空調(diào)負(fù)荷時(shí)應(yīng)充分考慮這部分負(fù)荷，提出了新型動(dòng)車組隔熱具體措施。
　　 (4)根據(jù)新型動(dòng)車組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開發(fā)出基于Visual Basic的空調(diào)動(dòng)車組整車傳熱系數(shù)K值計(jì)算軟件，并將軟件計(jì)算的數(shù)據(jù)和現(xiàn)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了軟件的準(zhǔn)確性和可靠性。
　　 開發(fā)的整車傳熱系數(shù)K值計(jì)算軟件為科學(xué)研究提供了方便，有效指導(dǎo)高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研發(fā)，為動(dòng)車組空調(diào)的舒適性設(shè)計(jì)提供保證。本論文結(jié)合動(dòng)車組的具體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)車