動車組隔熱仿真及整車傳熱系數(shù)K值計算研究.pdf

1、二十一世紀(jì)我國進(jìn)入了高速空調(diào)列車的時代。隨著列車速度的不斷提高，人們對鐵路客運(yùn)條件的要求越來越高，現(xiàn)代客車不但要保證安全高速地運(yùn)轉(zhuǎn)，還要為旅客和車上工作人員盡可能創(chuàng)造舒適衛(wèi)生的環(huán)境。車體密封及隔熱性能對車身熱負(fù)荷影響較大。因此，結(jié)合高速動車組車輛空調(diào)客車的具體設(shè)計特點(diǎn)，研究車體隔熱性能，解決冷橋問題，減少高速動車組車輛通過車體的能量損失，不僅符合動車組的發(fā)展需要，而且也為準(zhǔn)確計算車室內(nèi)冷熱負(fù)荷提供依據(jù)。
　　 本論文主要針對新型

2、動車組展開構(gòu)件、冷橋分析，在此基礎(chǔ)上研究冷橋?qū)φ噦鳠嵯禂?shù)K值的影響，分析由于冷橋造成的結(jié)露情況，并開發(fā)了整車傳熱系數(shù)K值計算的軟件，其主要內(nèi)容有:
　　 (1)測定動車組常用材料的導(dǎo)熱系數(shù)，為下文的仿真模擬提供參數(shù)，為計算軟件提供材質(zhì)庫。
　　 (2)分析產(chǎn)生冷橋的部位及原因，建立了構(gòu)件及冷橋的傳熱模型，采用數(shù)值模擬的方法分析了構(gòu)件及冷橋部位的溫度場及熱流密度場。
　　 (3)分析車體各構(gòu)件、冷橋?qū)φ噦鳠嵯禂?shù)

3、的影響，指出在計算列車空調(diào)負(fù)荷時應(yīng)充分考慮這部分負(fù)荷，提出了新型動車組隔熱具體措施。
　　 (4)根據(jù)新型動車組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，開發(fā)出基于Visual Basic的空調(diào)動車組整車傳熱系數(shù)K值計算軟件，并將軟件計算的數(shù)據(jù)和現(xiàn)車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，驗(yàn)證了軟件的準(zhǔn)確性和可靠性。
　　 開發(fā)的整車傳熱系數(shù)K值計算軟件為科學(xué)研究提供了方便，有效指導(dǎo)高速動車組的設(shè)計研發(fā)，為動車組空調(diào)的舒適性設(shè)計提供保證。本論文結(jié)合動車組的具體設(shè)計特點(diǎn)，對車