動車組牽引計(jì)算建模及軟件仿真.pdf

1、列車牽引計(jì)算可以解決城際鐵路和城市軌道交通在運(yùn)營和設(shè)計(jì)中一系列主要技術(shù)問題。如：牽引重量、列車運(yùn)行速度和區(qū)間的運(yùn)行時分、列車制動距離、制動限速、制動能力以及機(jī)車能耗等。這些問題的解決對于路網(wǎng)規(guī)劃、選線設(shè)計(jì)、行車及信號設(shè)備布置、機(jī)車設(shè)計(jì)和選型、機(jī)車合理操縱、實(shí)施列車監(jiān)控、制定安全規(guī)章和事故分析都有重要的作用。 本文研究的主要內(nèi)容是多質(zhì)點(diǎn)列車牽引計(jì)算模型的建立和針對CRH2型動車組的牽引計(jì)算軟件的仿真。本文先從分析國內(nèi)外已有的牽引計(jì)

2、算模型出發(fā)，在了解了國內(nèi)外牽引計(jì)算的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢以后，通過對牽引計(jì)算所研究的作用在列車上的三種外力：牽引力、阻力和制動力的分析，舉例對CRH2型動車組進(jìn)行了多質(zhì)點(diǎn)模型下的受力分析，并給出了力學(xué)方程組。再結(jié)合后面建立的運(yùn)動方程，論證了在多質(zhì)點(diǎn)模型下，車鉤力是完全可以求解出來的。車鉤力的解決可以更好的分析列車在坡道和曲線上受力的情況，更能真實(shí)的反映出列車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。對于高速下的列車監(jiān)控和ATP保護(hù)提供了更真實(shí)的數(shù)據(jù)。 文中