地鐵盾構(gòu)隧道下穿人行通道施工技術(shù)研究.pdf

1、近年來(lái)，城市地下空間開(kāi)發(fā)和利用日益成為關(guān)注的熱點(diǎn)。我國(guó)各個(gè)城市的地質(zhì)條件差異大，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，隧道所遇到的巖土工程問(wèn)題也截然不同。軟土地層城市中地下工程的施工對(duì)周邊既有建筑物和地下建筑物的擾動(dòng)影響是制約和控制設(shè)計(jì)和施工的重要因素。在一些軟土地層，盾構(gòu)法施工引起周圍建筑物的沉降、公共設(shè)施的破壞已經(jīng)引入們的極大關(guān)注。
　　本文依托廈門(mén)市本島至翔安過(guò)海通道工程五緣灣站～會(huì)展中心站區(qū)間隧道下穿人行通道工程，綜述國(guó)內(nèi)外盾構(gòu)隧道掘進(jìn)的理論

2、研究現(xiàn)狀，對(duì)土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)行了重點(diǎn)論述，并對(duì)土壓平衡盾構(gòu)下穿人行通道施工過(guò)程借助有限元軟件ANSYS所建立的數(shù)值模型，研究隧道不同埋深以及所處地層變化情況下，采用先開(kāi)挖左洞后開(kāi)挖右洞、先開(kāi)挖右洞后開(kāi)挖左洞以及左右洞同時(shí)開(kāi)挖的開(kāi)挖方法下穿人行通道開(kāi)挖時(shí)對(duì)人行通道位移及地表沉降的影響規(guī)律，得到如下研究成果:
　?、佼?dāng)隧道埋深大于2.6倍時(shí)，隧道下穿段未同時(shí)施工時(shí)，人行通道Y方向位移呈現(xiàn)出“蹺蹺板”效應(yīng)，當(dāng)隧道埋深小于2.6倍時(shí)，“

3、蹺蹺板”效應(yīng)消失。
　?、诓还苁遣捎孟乳_(kāi)挖左洞后開(kāi)挖右洞，還是先開(kāi)挖右洞后開(kāi)挖左洞的方案，對(duì)人行通道X及Z方向位移影響均較小。
　?、垭S著隧道埋深的增加，人行通道Y方向位移均呈減小趨勢(shì)，先右后左開(kāi)挖方法產(chǎn)生的位移較大。
　?、墚?dāng)隧道埋深大于2.6倍時(shí)，地表沉降變化斜率為正值;當(dāng)隧道埋深小于2.6倍時(shí)，地表沉降變化斜率為負(fù)值。
　　⑤當(dāng)左右洞分別開(kāi)挖時(shí)，引起各自上方地表沉降變化的斜率是基本一致的，即先開(kāi)挖左洞時(shí)引起