貴港樞紐貨運量規(guī)模及二線船閘平面布置研究.pdf

1、水運貨運量是確定水運交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的主要依據(jù)，貨運量規(guī)模預(yù)測結(jié)果的合理性、可靠性直接影響水運工程項目的投資和效益，對制定未來水運發(fā)展戰(zhàn)略、合理利用資源、充分發(fā)揮水運設(shè)施的效益都有著重要的意義。而船閘貨運量是衡量內(nèi)河航運發(fā)展的一項重要指標(biāo)，其影響因素多。本文以貴港樞紐二線船閘為例，結(jié)合樞紐腹地經(jīng)濟發(fā)展及水運量現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，運用宏觀整體預(yù)測和微觀分析的綜合預(yù)測方法，采用回歸分析模型、三次指數(shù)平滑法、抽象方式選擇模型三種數(shù)學(xué)方法，預(yù)測

2、了貴港樞紐中長期過閘貨運量需求，預(yù)計貴港樞紐過閘貨運量2015年、2020年、2030年、2040年將分別達2580萬噸、3680萬噸、5430萬噸、6725萬噸。因此，確定貴港樞紐二線船閘的建設(shè)規(guī)模為按最大通過3000t級船舶的Ⅰ級船閘建設(shè)。
　　 而船閘平面布置與貨運量密切相關(guān)，二者是相輔相成的。通航建筑物（船閘）的進出口區(qū)域，即船閘上游引航道與河流（或運河）相連接的口門區(qū)，是船閘進出口與河道自由航行河段起紐帶作用的區(qū)域，是

3、過閘船舶（隊）進出引航道的咽喉。當(dāng)引航道與主流河段成一定夾角時，引航道口門區(qū)常出現(xiàn)一種作用在船舶側(cè)面的不利航行的復(fù)雜流態(tài)—“斜向流”。由于“斜向流”的作用，將迫使進出船閘的船舶扭轉(zhuǎn)和強烈震動顛簸漂移，偏離航線，對船只航行是不安全的。因此，在各種通航樞紐設(shè)計時，需要對其進行模擬試驗，了解影響口門區(qū)水流條件的機理，分析斜向水流形成原因，優(yōu)化平面布置，進而提出改善口門區(qū)水流條件的種種措施，是有現(xiàn)實意義的。
　　 考慮到通航建筑物布置的

4、復(fù)雜性，通常會對其進行數(shù)學(xué)模型或者物理模型試驗研究，本文通過建立物理模型對貴港樞紐二線船閘平面布置進行充分的論證，尤其對船閘上引航道布置作了多方案對比與優(yōu)化，使水流條件明顯改善，基本滿足設(shè)計船舶安全通航要求，這樣船閘貨運量規(guī)模才能夠得到保證，使船閘總體布置與貨運量規(guī)模相互協(xié)調(diào)一致。
　　 平面布置模型試驗研究結(jié)果表明，由于貴港航運樞紐二線船閘上引航道口門區(qū)處于兩彎道間的過渡段，引航道軸線與主流之間的夾角較大，致使口門區(qū)存在較強橫