達陜高速公路隧道塌方機制及處治措施研究.pdf

1、隨著我國基礎設施的建設,我國公路隧道設計、施工技術有了飛速的發(fā)展。塌方是隧道建設中危害極大的地質災害之一,投入到塌方治理的費用呈逐年增加趨勢。隧道在開挖過程中,由于地質構造,施工方法等問題而造成塌方事故時常發(fā)生。塌方的發(fā)生,嚴重影響隧道施工的安全,同時造成了重大經(jīng)濟損失。因此,對塌方事故的發(fā)生機制和處理方法進行總結,對以后隧道的快速安全施工具有較大的實際意義。
　　 本文以四川達陜高速公路隧道建設中的發(fā)生的塌方事故為例,利用地質

2、調查、理論分析和數(shù)值模擬等手段對達陜高速公路隧道中引起塌方的因素、塌方的類型以及相應的塌方形成機制進行分析總結,并對塌方的處治措施進行了研究,獲得的主要成果如下:
　　 (1)通過對隧道塌方實例的分析,總結出達陜高速公路隧道塌方的影響因素主要為:構造破碎帶、地下水的間接作用、涌水突泥、隧道偏壓和施工方法等五個方面。同時對塌方的類型進行了總結,將隧道塌方的類型按控制因素、誘發(fā)因素、塌方形態(tài)因素和機理因素四種因素進行分類。
　

3、　 (2)根據(jù)前人總結的塌方機制,結合達陜高速公路隧道塌方特點,得出主要有剪切-滑落型、張裂-塌落型、塑流-擠出型、流動-塌落型和振動-塌落型五種塌方機制。
　　 (3)采用FLAC3D對防塌方的不同支護結構的加固機理進行數(shù)值模擬分析。得出:單獨使用錨桿對破碎圍巖支護效果不大,單靠增加錨桿長度也不能有效的改善圍巖力學性質；在不采取其他支護手段的前提下,鋼拱架間距不宜大于1.2m。通過對典型塌方的數(shù)值模擬得出:最小主應力在拱腰部