高鐵經(jīng)濟(jì)帶研究.pdf

1、由高鐵發(fā)展的背景入手，在已有研究文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，分析了高鐵經(jīng)濟(jì)帶的概念、特征、判別方法。進(jìn)一步，從高鐵促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)增長、經(jīng)濟(jì)要素及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等方面，分析了高鐵經(jīng)濟(jì)帶的特征及形成機(jī)制。在實(shí)證分析方面，借助 ArcGIS10.2軟件，分析了我國主要高鐵線路與沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、經(jīng)濟(jì)要素的空間關(guān)系，并運(yùn)用人口集聚模型等對(duì)各高鐵經(jīng)濟(jì)帶的特征進(jìn)行了比較分析?？紤]到我國高鐵經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)尚處在“雛形期”，因此，重點(diǎn)對(duì)6個(gè)經(jīng)濟(jì)條件較好的高鐵沿

2、線區(qū)域能否形成高鐵經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行了探討。本文的主要研究結(jié)論如下：
　　高鐵經(jīng)濟(jì)帶的定義、特征、判別方法。本文認(rèn)為高鐵經(jīng)濟(jì)帶是以高鐵為主軸、以其他交通方式為輔，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、要素流動(dòng)需求巨大的區(qū)域內(nèi)，連接兩個(gè)以上終端大城市、連接眾多中型以上城鎮(zhèn)作腹地的開放有序的地理空間單元。其總體發(fā)展水平較高，經(jīng)濟(jì)帶要素及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相對(duì)密集，內(nèi)部聯(lián)系緊密、一體化程度較高。判別方面主要利用ArcGIS等空間分析技術(shù)對(duì)其空間分布特征及邊界進(jìn)行分析。<

3、br>　　高鐵經(jīng)濟(jì)帶形成機(jī)制。高鐵開通提升了區(qū)域可達(dá)性，降低了運(yùn)輸成本約束，擴(kuò)大了市場區(qū)邊界，從而增大各種經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)頻率和范圍，最終促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。高鐵開通促進(jìn)了人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等經(jīng)濟(jì)流量的移動(dòng)和集聚，一些對(duì)交通區(qū)位敏感的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也會(huì)隨之向高鐵沿線集中。高鐵促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，主要表現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域合作等方面。
　　京滬高鐵、滬漢蓉高鐵沿線區(qū)域最有可能形成人口經(jīng)濟(jì)密集的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，京