柴油機(jī)微粒捕集器四效催化再生技術(shù).pdf

1、汽車工業(yè)在近幾十年內(nèi)得到了迅猛發(fā)展，同時也給環(huán)境帶來了污染、給人們的身體健康帶來了危害。汽車排放污染引起了各國的注意，相繼推出了各種排放法規(guī)，以控制汽車的排放污染。汽油機(jī)排放污染通過機(jī)內(nèi)凈化和三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)得到了很好地控制，而柴油機(jī)在控制NOx和PM的過程中存在折中關(guān)系(Trade-off)，而NOx和PM又是柴油機(jī)排放的主要污染物，因此降低柴油機(jī)的排放是一大難題。而作為PM凈化最有效的微粒捕集器(DPF)卻因其再生技術(shù)問題得不到廣泛

2、應(yīng)用?；诖朔N現(xiàn)狀，本文提出四效催化再生技術(shù)的研究，以實(shí)現(xiàn)DPF的再生，同時凈化其它污染物，主要是氮氧化合物(NOx)，滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。
　　 通過分析各類催化劑的特點(diǎn)，可以看出鈣鈦礦型催化劑具有抗硫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。同時基于我國稀土元素礦藏豐富，較貴金屬催化劑，價格低，經(jīng)濟(jì)效益好和鈣鈦礦型催化劑La0.9K0.1FeO3特性和研究現(xiàn)狀，選擇La0.9K0.1FeO3作為DPF四效催化再生的催化劑。之后對DPF各種再生

3、方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較，并分析了四效催化再生的可行性。
　　 催化劑的催化活性直接受到制備方法的影響。通過分析各種催化劑制備方法的特點(diǎn)和溶膠-凝膠法在催化劑制備領(lǐng)域的現(xiàn)狀，選擇溶膠-凝膠法來制備催化劑La0.9K0.1FeO3。同時研究了前驅(qū)溶液PH值和催化劑焙燒溫度對催化劑晶粒大小和比表面積的影響，最后通過分析，確定以PH值為5～6的前驅(qū)溶液在焙燒溫度為800℃的條件下制備催化劑La0.9K0.1FeO3。
　　 通過

4、四效催化再生臺架實(shí)驗(yàn)證明，在發(fā)動機(jī)排氣溫度較低時，DPF的再生與NOx的凈化基本沒有得到實(shí)現(xiàn)，但隨著溫度的升高，DPF開始實(shí)現(xiàn)再生，NOx開始被凈化，如在5工況點(diǎn)時，DPF的再生率為15％，NOx凈化率為12.2％。在發(fā)動機(jī)排氣溫度較低時，碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)的凈化效果不明顯；但隨著排氣溫度的升高，其凈化效果得到改善。
　　 由于催化劑的催化活性受溫度的影響，當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、小負(fù)荷，即排氣溫度低時，DPF的再生與N