柴油機催化型顆粒捕集器再生控制策略與試驗研究.pdf

1、柴油發(fā)動機作為一種工作穩(wěn)定、熱效率高、動力性強、燃油消耗率低的動力機械，逐步成為各種重型汽車及非道路移動機械動力總成的首選裝置。但柴油機的排氣中所含顆粒物對人危害極大，在愈加嚴格的法規(guī)面前逐步成為制約柴油機應用和發(fā)展的主要因素。柴油機顆粒捕集器(DPF)是目前為止世界公認的能夠有效去除柴油機排氣中顆粒物的技術手段，已經得到廣泛應用。本文通過分析柴油機顆粒捕集器的工作原理，研究其數學模型并利用AVL-FIRE軟件建立DPF三維模型，進行其

2、加載過程和再生過程的仿真模擬計算，最終進行發(fā)動機臺架試驗驗證及實車道路驗證，主要工作如下:
　　(1)分析了柴油機排氣顆粒的危害，研究各種柴油機顆粒捕集器再生技術特點及顆粒捕集器的工作原理和工作特點，設計柴油機催化型顆粒捕集器(CDPF)后處理系統(tǒng)，利用仿真軟件建立其計算模型。
　　(2)通過研究后處理系統(tǒng)及發(fā)動機排氣特點，設計柴油機催化型顆粒捕集器的再生控制策略，利用向DOC內噴油的方式提高顆粒捕集器的進氣溫度，輔助顆粒捕

3、集器再生。
　　(3)研究柴油機氧化催化轉化器(Diesel Oxidation Catalyst)的工作原理與工作特性，對DOC起燃溫度和升溫特性進行臺架試驗，得到在不同燃油噴射量的情況下DOC下游排氣溫度的變化曲線。
　　(4)利用AVL_FIRE軟件所建立的柴油機顆粒捕集器三維模型進行碳煙加載及再生過程的模擬計算，并與發(fā)動機臺架試驗結果進行比對，分析模擬計算結果的有效性，研究柴油機顆粒捕集器的工作特性，并進行后處理系統(tǒng)