高速鐵路連續(xù)梁拱組合特大橋施工仿真及主梁監(jiān)控分析.pdf

1、連續(xù)梁拱組合橋具備梁橋和拱橋的共同優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)剛度大、跨越能力強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)中。作為多次超靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁拱組合橋在施工過(guò)程中需進(jìn)行多次體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，其變形及應(yīng)力難以控制。同時(shí)，高速鐵路橋梁的施工精度比普通橋梁要求更高，因此需要對(duì)高速鐵路連續(xù)梁拱組合橋進(jìn)行施工過(guò)程仿真分析并開(kāi)展施工監(jiān)控工作，以確保其在竣工后滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。本文以鄭萬(wàn)高鐵跨南水北調(diào)特大連續(xù)梁拱組合橋?yàn)橐劳泄こ蹋瑢?duì)該橋的主梁和拱肋進(jìn)行施工仿真分析，并在此

2、基礎(chǔ)上，對(duì)該橋主梁開(kāi)展施工監(jiān)控工作。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)高速鐵路連續(xù)梁拱組合特大橋主梁施工仿真分析
　　運(yùn)用有限元軟件MIDAS/Civil建立大橋主梁空間模型，對(duì)主梁懸臂施工過(guò)程進(jìn)行模擬，探討施工過(guò)程中主梁的變形及應(yīng)力變化規(guī)律。分析不平衡配重、預(yù)應(yīng)力鋼束及混凝土重量等參數(shù)對(duì)主梁施工的影響，確定其施工最不利參數(shù)。
　　(2)高速鐵路連續(xù)梁拱組合特大橋拱肋施工仿真分析
　　采用MIDAS/Civil建立橋

3、梁拱肋空間模型，對(duì)拱肋豎向轉(zhuǎn)體施工過(guò)程進(jìn)行模擬，分析拱肋豎轉(zhuǎn)過(guò)程中提升索索力、拱肋應(yīng)力及變形的變化規(guī)律，確定豎轉(zhuǎn)過(guò)程中拱肋的最不利狀態(tài)。運(yùn)用MIDAS/Civil施工階段聯(lián)合截面功能分析壓注過(guò)程中混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間對(duì)拱肋的影響。建立豎轉(zhuǎn)施工所用塔架的空間模型，研究塔頂分力對(duì)塔架最大水平位移和最大應(yīng)力的影響，確定拱肋豎轉(zhuǎn)過(guò)程中平衡索的索力和塔頂最大控制位移，并在拱肋豎轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)拱肋和塔架進(jìn)行穩(wěn)定性分析。
　　(3)高速鐵路連續(xù)梁拱組合特