高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工分析.pdf

1、隨著高強(qiáng)度材料和懸臂灌注等施工工藝逐漸廣泛地運(yùn)用于橋梁建設(shè)領(lǐng)域，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋成為普遍常見(jiàn)的橋梁類型。尤其是其行車平穩(wěn)舒適，抗震強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，在越來(lái)越多的高速鐵路建設(shè)中，成為普遍采用的橋梁形式。隨著橋梁分析軟件的運(yùn)用，通過(guò)仿真模型的建立，可以得出實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)在不同施工階段的內(nèi)力和撓度等重要參數(shù)。但是，在橋梁施工過(guò)程中，會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響，使得實(shí)際數(shù)值與理論結(jié)果存在差異，這時(shí)就需要采用線形和應(yīng)力等控制手段，讓最終的成橋狀態(tài)滿足要求

2、。本文結(jié)合一條在建的高速鐵路連續(xù)梁橋，運(yùn)用MIDAS Civil和MIDAS FEA橋梁分析軟件，對(duì)橋梁進(jìn)行整體和局部分析，得出相應(yīng)結(jié)論，并將之用來(lái)指導(dǎo)具體的施工過(guò)程。
　　論文包含以下內(nèi)容:
　?、俳榻B高速鐵路連續(xù)梁橋的發(fā)展史、橋型特征，高速鐵路連續(xù)梁橋施工分析理論的研究現(xiàn)狀、基本內(nèi)容，以及高速鐵路連續(xù)梁橋與公路連續(xù)梁橋的差異;
　?、卺槍?duì)具體的工程實(shí)例，對(duì)整個(gè)橋梁的施工階段進(jìn)行仿真分析，考慮不同荷載的組合作用，得出

3、關(guān)鍵施工階段和關(guān)鍵截面的內(nèi)力和撓度，并與建設(shè)過(guò)程中的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，對(duì)橋梁施工中的線形和應(yīng)力實(shí)施控制。
　?、鄯謩e對(duì)零號(hào)塊和掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部分析，驗(yàn)算零號(hào)塊在最大懸臂階段的內(nèi)力、闡述零號(hào)塊常見(jiàn)的裂縫形態(tài)、成因，以及計(jì)算掛籃在不同荷載組合作用下的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。
　　論文得出如下結(jié)論:
　　①高鐵連續(xù)梁橋與公路連續(xù)梁橋在材料用量、截面尺寸和結(jié)構(gòu)剛度等方面存在差異;
　　②運(yùn)用仿真模型模擬連續(xù)梁橋的不同