不同土地利用格局對道路降雨徑流污染影響研究——以杭州市7個典型街區(qū)為例.pdf

1、近年來，隨著城市化進程的不斷推進，城市透水區(qū)域所占的面積比例越來越低，尤其是盲目追求寬馬路、大街坊的“新城”模式，使得城市土地利用格局更加不合理，從而加劇了個體機動化出行的趨勢，致使越來越多的小汽車涌入城市街區(qū)，在加劇道路交通擁堵的同時，也導(dǎo)致了水環(huán)境污染和公共健康危機。
　　道路作為城市的主要下墊面，在降雨徑流的沖刷下，它使遺留在路面上的SS、重金屬、有機物和PAHs等許多污染物質(zhì)直接隨著道路降雨徑流的沖刷進入受納水體，從而導(dǎo)致

2、水體富營養(yǎng)化加重和水環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的破壞，成為影響水環(huán)境質(zhì)量的重要污染源。隨著杭州市機動車保有量的迅猛增長，城市道路降雨徑流污染日益嚴(yán)重，為此，深入探討不同土地利用格局與降雨徑流污染之間的關(guān)系，對于控制和管理城市面源污染，同時對城市內(nèi)河水質(zhì)的改善具有十分重要的意義。
　　本文以杭州市為研究對象，結(jié)合已有的控規(guī)管理單元劃分，選取杭州市文新、塘北、翠苑、古蕩、朝暉、大關(guān)和拱宸橋7個控規(guī)管理單元，在土地利用分類的基礎(chǔ)上，繪制出7個研究單元

3、的土地利用現(xiàn)狀圖，并選取路網(wǎng)密度、非交通性道路網(wǎng)密度、交通性道路公交站點密度、非交通性道路公交站點密度、商住比和非交通性道路沿街商鋪長度比等6個指標(biāo)來表征研究單元的土地利用格局特征，同時對所研究的各個單元2014年3月至2014年7月共6場降雨的初期徑流水質(zhì)進行監(jiān)測，在此基礎(chǔ)上選取SS（懸浮固體濃度）、CODCr（重鉻酸鹽指數(shù)）、TN（總氮）和Pb（鉛）四個指標(biāo)來表征降雨初期徑流的污染狀況，運用SPSS軟件分析了降雨徑流污染特征及其與土

4、地利用格局指標(biāo)之間的關(guān)系，揭示了土地利用格局對水環(huán)境影響的機理與機制，探討城市道路交通布局和土地利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化的可能途徑與策略，以期為研究與治理城市道路徑流污染提供決策依據(jù)。本文主要結(jié)論如下:
　　(1)本研究所涉及的7個單元道路初期徑流水質(zhì)中，除拱宸橋單元徑流水質(zhì)相對較好外，其他單元均超過劣Ⅴ類水標(biāo)準(zhǔn)，徑流水質(zhì)較差。
　　(2)道路初期徑流主要污染物除了TN主要來自于大氣沉降外，其它污染物均來自于道路徑流，且污染物之間具有顯

5、著的相關(guān)關(guān)系，因此，通過有效的去除SS能減輕道路初期徑流污染。
　　(3)非交通性道路公交站點密度與水質(zhì)指標(biāo)之間呈現(xiàn)出顯著的負(fù)相關(guān)性，說明非交通性道路公交站點密度的提高，對于改善道路徑流水質(zhì)起到?jīng)Q定性的作用。在以后的規(guī)劃編制中應(yīng)優(yōu)先考慮將公交站點更多的設(shè)置在非交通性道路上，促使人們選擇公共交通出行。
　　(4)高密度路網(wǎng)能夠有效的分散車流，緩解徑流污染，尤其是通而不暢的非交通性道路網(wǎng)，能夠提高單元內(nèi)部區(qū)域可達性，有效抑制機動