黃土連拱隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,西部戰(zhàn)略深化,基礎(chǔ)建設(shè)不斷向西部等地推進(jìn),尤其是作為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大動脈的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷往西部地區(qū)蔓延。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入青海、甘肅、山西等黃土地區(qū),黃土隧道也不斷出現(xiàn)。同時(shí),由于受到地形、地質(zhì)、線性等因素制約,連拱隧道在黃土地區(qū)仍得到運(yùn)用。但由于黃土具有濕陷性、強(qiáng)度低等特點(diǎn),其次,連拱隧道具有跨度大等特殊特點(diǎn),兩者結(jié)合使黃土連拱隧道具有特殊的力學(xué)行為。目前,國內(nèi)外黃土連拱隧道施工一般采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,雖然

2、都對黃土連拱隧道有一定的研究,但未形成系統(tǒng)成果,因此開展黃土連拱隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法關(guān)鍵技術(shù)研究是十分必要且具有現(xiàn)實(shí)意義的。
　　 本文依托山西青涼寺隧道工程,采用數(shù)值模擬進(jìn)行隧道施工彈塑性有限元分析,研究不同條件下隧道各部分的力學(xué)行為。主要問題包括:不同掘進(jìn)長度、不同圍巖等級、不同埋置深度、不同芯墻厚度、不同跨徑條件下安全性能評價(jià),得到相應(yīng)條件下施工關(guān)鍵技術(shù)。
　　 通過有限元數(shù)值模擬分析可知:①掘進(jìn)長度為4m時(shí),位移變形