非均衡動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型及求解.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市交通需求量激增，所帶來(lái)的交通問(wèn)題嚴(yán)重制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)人們出行參與社會(huì)活動(dòng)造成了嚴(yán)重的不便。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱的基本國(guó)情，交通投資資金短缺的現(xiàn)實(shí)情況下，交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題成為了解決城市交通問(wèn)題的主要途徑。而當(dāng)前我國(guó)地鐵或城市道路擴(kuò)建改建等長(zhǎng)工期市政項(xiàng)目的大量規(guī)劃和建設(shè)的大量開(kāi)展，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間地阻礙城市內(nèi)交通的正常運(yùn)行。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)實(shí)基本情況，研究非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題對(duì)交通發(fā)展乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有

2、十分重要的意義。
　　均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究的是在道路改建一段時(shí)間后交通流達(dá)到均衡，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)交通性能的影響。而非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究的是在道路開(kāi)始改建時(shí)，因?yàn)槭┕さ雀鞣矫鎲?wèn)題對(duì)原有路段進(jìn)行部分交通封鎖，使原有路網(wǎng)的交通流產(chǎn)生變化，在此基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)封鎖交通容量的控制，使整個(gè)路網(wǎng)的用戶剩余達(dá)到最大的目的，緩解對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通壓力。非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題很好的補(bǔ)充了均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題中的不足。
　　非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究的主要內(nèi)容是在城

3、市交通網(wǎng)絡(luò)中，由于長(zhǎng)工期的市政項(xiàng)目阻礙交通正常運(yùn)行的情況下，即在對(duì)已有路網(wǎng)中部分或者全部路段進(jìn)行改建過(guò)程中封閉部分交通，由于路段容量變化所引起整個(gè)路網(wǎng)的交通流由均衡狀態(tài)到非均衡狀態(tài)再到均衡狀態(tài)的變化過(guò)程，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)摸索過(guò)程理性行為建立非均衡網(wǎng)絡(luò)交通流演化模型。而交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題的目的是為使交通網(wǎng)絡(luò)中某種性能達(dá)到最優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上，以最大化消費(fèi)者剩余為目標(biāo)函數(shù)，非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的目標(biāo)就定為要使網(wǎng)絡(luò)中的用戶剩余達(dá)到最大，并建立了動(dòng)態(tài)非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)