對(duì)Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的探索和研究.pdf

1、能源和環(huán)境危機(jī)是當(dāng)今汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的首要難題，要解決這個(gè)難題就必須開發(fā)出新的節(jié)能環(huán)保車型。在制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù)——電池技術(shù)沒有取得重大突破的前提下，混合動(dòng)力汽車將會(huì)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。然而，現(xiàn)有的Otto循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法滿足混合動(dòng)力汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求。高效率的Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)又重新得到了人們的重視并成為混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究的一個(gè)新方向。此時(shí)在國內(nèi)提出對(duì)Atkinso

2、n循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究符合中國汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
　　 為了探索和研究Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)特性，作者在介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模擬相關(guān)理論以及Atkinson循環(huán)理論分析的前提下，利用發(fā)動(dòng)機(jī)仿真軟件AVL-BOOST建立了一Otto循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的模型。首先研究了壓縮比和進(jìn)氣門關(guān)閉角的變化對(duì)上止點(diǎn)壓力的影響，從而得出采取增大進(jìn)氣門遲閉角的方法可以避免由于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何壓縮比導(dǎo)致壓縮上止點(diǎn)壓力過高而帶來的爆震現(xiàn)象。也即采用Atkins

3、on循環(huán)可以為提高發(fā)動(dòng)機(jī)幾何壓縮比提供一定的空間。本文就是通過增大幾何壓縮比來增大膨脹比，同時(shí)又通過增大進(jìn)氣門遲閉角來保持有效壓縮比不變，從而達(dá)到了膨脹比大于壓縮比的要求，實(shí)現(xiàn)了Atkinson循環(huán)。
　　 其次，在有效壓縮比不變的前提下設(shè)計(jì)了多種實(shí)現(xiàn)Atkinson循環(huán)的方案，利用數(shù)值模擬的方法對(duì)各方案進(jìn)行分析和對(duì)比，考慮到混合動(dòng)力汽車以追求燃油經(jīng)濟(jì)性為首要目標(biāo)，本文也在優(yōu)先考慮燃油消耗率的前提下，同時(shí)兼顧缸內(nèi)最大爆發(fā)壓力得出