阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性研究.pdf

1、隨著汽車(chē)保有量的增加，能源特別是石油供需矛盾日趨突出，如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性變的愈發(fā)重要。汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)，均質(zhì)充量壓縮燃燒模式，可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，都可以有效降低油耗，且得到了廣泛應(yīng)用。而結(jié)合電動(dòng)機(jī)與Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是最近幾年節(jié)能減排技術(shù)的新亮點(diǎn)。
　　本文基于可變氣門(mén)技術(shù)，在一臺(tái)1.5L Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)模擬仿真和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，選擇最優(yōu)的凸輪軸、進(jìn)氣歧管以及燃燒室匹配方案，目的

2、是在滿足全負(fù)荷動(dòng)力輸出的前提下，提高1500-3500rpm工況的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而匹配混合動(dòng)力汽車(chē)。
　　首先，通過(guò)GT-POWER軟件建立了1.5L Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)模型，并模擬計(jì)算了不同進(jìn)氣歧管的平均比油耗，倒拖功以及外特性。根據(jù)模擬結(jié)果，選取包角為240℃A升程為8mm的凸輪軸。其次，新制了進(jìn)氣歧管以及燃燒室，新制燃燒室增加了擠氣面。根據(jù)模擬結(jié)果制定了七種實(shí)驗(yàn)方案，通過(guò)對(duì)不同方案在倒拖功、平均比油耗以及外特性方面的