道路交通事故責(zé)任主體歸屬研究.pdf

1、改革開放后，我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施得到極大改善，機(jī)動(dòng)車的保有量超過了2.3億輛。然而，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，一方面極大的方便了人們的生活，促進(jìn)了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;另一當(dāng)面隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，道路交通事故的發(fā)生頻率也是逐漸提升，給人們的生產(chǎn)生活造成了不利影響，嚴(yán)重威脅經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。道路交通事故早已成為了破壞我國(guó)安全生產(chǎn)的第一大殺手。隨著道路交通事故率的增加，有關(guān)道路交通事故侵權(quán)損

2、害糾紛案件也隨之攀升。在這些大量的交通事故損害賠償糾紛案件中，對(duì)事故責(zé)任主體的認(rèn)定是爭(zhēng)議比較集中的焦點(diǎn)之一。
　　 我國(guó)自《民法通則》到《道路交通事故處理辦法》，再到《道路交通安全法》和《侵權(quán)責(zé)任法》，可以看到我國(guó)有關(guān)道路交通事故責(zé)任制度在不斷的完善。但是，隨著我國(guó)市場(chǎng)主體的豐富，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的形式遠(yuǎn)比改革開放前期復(fù)雜，這給正確認(rèn)定道路交通事故責(zé)任主體帶來了很大麻煩。特別是作為指導(dǎo)道路交通事故處理和責(zé)任主體認(rèn)定的《道路交通法》和《侵

3、權(quán)責(zé)任法》對(duì)交通事故責(zé)任主體規(guī)定的比較原則，并沒有明確交通事故責(zé)任主體認(rèn)定的基準(zhǔn)原則，由于缺乏明確的法律依據(jù)，在具體司法實(shí)踐中，必然造成交通事故責(zé)任主體認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的混亂。因此，有關(guān)道路交通事故責(zé)任主體范圍的研究成為了當(dāng)前道路交通事故責(zé)任制度研究的熱點(diǎn)。
　　 本文以完善我國(guó)道路交通事故責(zé)任主體的認(rèn)定制度為出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)梳理了我國(guó)的道理交通事故責(zé)任制度，包括交通事故責(zé)任歸責(zé)原則及其演進(jìn)、交通事故主體認(rèn)定法律制度及其發(fā)展歷程;探討當(dāng)前世