北京市多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展模式研究.pdf

1、隨著我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，全國(guó)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量、規(guī)模、密度在不斷的變化。在一定的地域范圍內(nèi)存在一個(gè)以上機(jī)場(chǎng)已經(jīng)是常見(jiàn)現(xiàn)象。進(jìn)入2014年首都第二機(jī)場(chǎng)的建設(shè)即將正式展開(kāi)，北京成為繼上海之后全國(guó)第二個(gè)擁有兩個(gè)大型民用機(jī)場(chǎng)的城市，但國(guó)內(nèi)關(guān)于一市兩場(chǎng)模式下機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的研究工作尚處于起步階段，從系統(tǒng)的角度對(duì)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展進(jìn)行的分析研究工作較匱乏。對(duì)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)內(nèi)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的協(xié)同模式進(jìn)行研究，為北京市乃至全國(guó)范圍內(nèi)其他區(qū)域建設(shè)多機(jī)場(chǎng)體系提供參考具有

2、重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文的核心內(nèi)容分布在第三至六章。第二章通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外一市兩場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出一市兩場(chǎng)模式的主要特點(diǎn)以及存在的主要問(wèn)題。第三章通過(guò)Lotka-Volterra模型分析自由發(fā)展情況下，鄰近機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)模型，分析規(guī)模效應(yīng)對(duì)于兩者發(fā)展的影響。第四章采用多元線性回歸方法對(duì)北京市全方式（含公路、鐵路、航空，貨運(yùn)還包括管道運(yùn)輸）運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)，再以分擔(dān)比例方法估算航空運(yùn)輸吞吐量。在得出北京市航空運(yùn)輸需求規(guī)模的基礎(chǔ)上與首都

3、機(jī)場(chǎng)以及北京新機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸能力對(duì)比分析。第五章以無(wú)限次重復(fù)博弈模型分析兩機(jī)場(chǎng)在采用國(guó)際航線與國(guó)內(nèi)航線分工的協(xié)作模式下，影響協(xié)作成功的因素。第六章通過(guò)協(xié)同理論分析，建立機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)要素協(xié)同價(jià)值評(píng)價(jià)方法模型，以一算例進(jìn)行計(jì)算，為后續(xù)協(xié)同效果評(píng)價(jià)提供方法支持。
　　本文認(rèn)為鄰近機(jī)場(chǎng)間只有協(xié)同合作才能穩(wěn)定共存，在此基礎(chǔ)上，從協(xié)同要素角度，分別分析了以客貨運(yùn)分工、航線結(jié)構(gòu)分工狀況下的主要問(wèn)題，并提出兩機(jī)場(chǎng)應(yīng)在初期就明確發(fā)展重心，客貨分工，走專業(yè)高