艏艉側(cè)推器操縱效能仿真研究.pdf

1、分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼10151舷艦側(cè)推器操縱效能仿真研究閏長(zhǎng)健指導(dǎo)教師洪碧光職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科與專業(yè)交通信息工程及控制論文完成日期2008年6月論文答辯日期2008年6月21日答辯委員會(huì)主席不噬，中文摘要摘要隨著船舶向大型化、高速化、專用化發(fā)展，海上運(yùn)輸和河運(yùn)交通變得日益繁忙和擁擠，在港口內(nèi)發(fā)生碰撞、觸底等海難事故的危險(xiǎn)性也大大增加，使得人們對(duì)船舶操縱性要求相對(duì)提高。船舶在港內(nèi)航行時(shí)往往船速較低，水

2、域受限，側(cè)推器的使用可以有效提高船舶的操縱性能，但目前研究的多為脂側(cè)推器，對(duì)于艇側(cè)推器的研究甚少，本文綜合研究了循、昵側(cè)推器的輔助操縱性能，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，闡明了舷、艇側(cè)推器在各種工況下操縱性能的異同。本文采用了日本MMG分離建模的思想，以船體、螺旋槳、舵單獨(dú)性能為基礎(chǔ)，并考慮其各部分之間的相互干涉。將側(cè)推器的側(cè)推力作為一個(gè)外力加入到模型中，充分考慮了港內(nèi)操縱淺水、低速兩個(gè)特點(diǎn)，結(jié)合前人的研究成果建立一個(gè)完整的側(cè)推器協(xié)助船舶操縱的數(shù)學(xué)

3、模型，即在建立運(yùn)動(dòng)數(shù)模時(shí)，小漂角(J、于20”)采用貴島模型，大漂角(大于20”)采用芳村模型，漂角在兩者之間是采用兩個(gè)模型的內(nèi)插?？紤]淺水影響時(shí)采用了芳村的研究結(jié)果。通過對(duì)舷、娓?jìng)?cè)推器操縱性能綜合分析，得出以下結(jié)論:1)側(cè)推器的操縱性能主要與航速有關(guān)，當(dāng)船舶處于淺水區(qū)時(shí)，隨船速增加，月首側(cè)推器所產(chǎn)生的有效側(cè)推力將顯著下降，而舵?zhèn)韧破鞯膫?cè)推力將增加2)在淺水中，隨著水深的變淺，舷、艦側(cè)推器效率會(huì)明顯下降船舶的回轉(zhuǎn)、橫移能力也隨之下降3)