《鹿特丹規(guī)則》視角下我國(guó)海上保險(xiǎn)法的制度完善.pdf

1、當(dāng)今社會(huì),國(guó)際物流行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭,傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸銜接在一起,演變成新時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)鏈中的“主力軍”,為促進(jìn)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)發(fā)展、加快全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程提供了持續(xù)不斷的原動(dòng)力。
　　然而,與蓬勃發(fā)展的運(yùn)輸事業(yè)相對(duì)應(yīng)的是,調(diào)節(jié)運(yùn)輸關(guān)系的國(guó)際公約依然沒(méi)有突破傳統(tǒng)的立法模式:在海運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)生持久影響的《海牙規(guī)則》、《海牙——維斯比規(guī)則》及《漢堡規(guī)則》均采用以承運(yùn)人責(zé)任制為基礎(chǔ)的單向立法模式,忽視了托運(yùn)人

2、綜合權(quán)益的保護(hù),同時(shí)公約的調(diào)整范圍僅局限在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,調(diào)節(jié)其他運(yùn)輸方式的立法規(guī)定,散見(jiàn)于其他相關(guān)公約,各公約規(guī)定間不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一的矛盾突出。為妥善解決國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)立法問(wèn)題,加快國(guó)際貨物運(yùn)輸統(tǒng)一進(jìn)程,聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》(又名“《鹿特丹規(guī)則》”),該公約立足“海運(yùn)+其他”的國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)制度設(shè)計(jì),打破了傳統(tǒng)的單向立法模式,在適度提升承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)上,對(duì)托運(yùn)人的主體、義務(wù)和責(zé)任也作出

3、了相對(duì)應(yīng)的規(guī)定,較好地實(shí)現(xiàn)了承托利益平衡,對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一進(jìn)程作出了有益貢獻(xiàn)。
　　《鹿特丹規(guī)則》的創(chuàng)新規(guī)定在給國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)注入新動(dòng)力的同時(shí),也給傳統(tǒng)的海上保險(xiǎn)法帶來(lái)沖擊。海上保險(xiǎn)法相比較《鹿特丹規(guī)則》的新規(guī)定,尚存在制度缺陷和法律空白,亟待修訂完善,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同的良好銜接。論文試圖從《鹿特丹規(guī)則》國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的整體設(shè)計(jì)安排、《鹿特丹規(guī)則》對(duì)海運(yùn)區(qū)段強(qiáng)制適用規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任體系和托運(yùn)人責(zé)任體系三個(gè)維度,分別