軸-彎-剪耦合作用下高鐵橋墩抗震性能分析.pdf

1、高速鐵路建設(shè)正在國(guó)內(nèi)外大規(guī)模展開(kāi)。由于高速列車行駛的安全性、平順度及乘坐舒適度的要求，高鐵橋墩的尺寸往往偏大，在某些情況下不可避免地設(shè)計(jì)成短柱。而現(xiàn)行規(guī)范下的高鐵橋墩鋼筋含量相對(duì)較低，造成了其易發(fā)生剪切及彎剪形式破壞。為了研究高鐵橋墩的抗震性能，本文基于OpenSees的纖維梁柱模型，采用建立考慮不同因素的數(shù)值模型，研究了考慮非線性剪切作用的中小剪跨比墩柱。主要完成了以下工作:
　　(1)建立了考慮小剪跨比試件剪切效應(yīng)的彎剪耦合和

2、非耦合模型，用其分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，以評(píng)價(jià)兩種模型在考慮剪切效應(yīng)方面的準(zhǔn)確度。
　　(2)分別建立了6個(gè)高鐵橋墩的彎曲-粘結(jié)滑移和彎曲-剪切-粘結(jié)滑移模型，并以試驗(yàn)測(cè)得的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)研究了高鐵橋墩的抗剪承載能力和抗震性能的一系列指標(biāo)，進(jìn)行了考慮非線性剪切成分的擬靜力加載下的殘余位移延性系數(shù)的分析。
　　(3)分離了墩頂位移成分，嘗試用剪切與彎曲成分的比值作為判定高鐵橋墩破壞方式的依據(jù)，此方法可作為橋梁設(shè)計(jì)或驗(yàn)算中的一種輔助