軸-彎-剪耦合作用下高鐵橋墩抗震性能分析.pdf

1、高速鐵路建設正在國內外大規(guī)模展開。由于高速列車行駛的安全性、平順度及乘坐舒適度的要求，高鐵橋墩的尺寸往往偏大，在某些情況下不可避免地設計成短柱。而現(xiàn)行規(guī)范下的高鐵橋墩鋼筋含量相對較低，造成了其易發(fā)生剪切及彎剪形式破壞。為了研究高鐵橋墩的抗震性能，本文基于OpenSees的纖維梁柱模型，采用建立考慮不同因素的數值模型，研究了考慮非線性剪切作用的中小剪跨比墩柱。主要完成了以下工作:
　　(1)建立了考慮小剪跨比試件剪切效應的彎剪耦合和

2、非耦合模型，用其分析結果與試驗結果對比，以評價兩種模型在考慮剪切效應方面的準確度。
　　(2)分別建立了6個高鐵橋墩的彎曲-粘結滑移和彎曲-剪切-粘結滑移模型，并以試驗測得的數據為基準研究了高鐵橋墩的抗剪承載能力和抗震性能的一系列指標，進行了考慮非線性剪切成分的擬靜力加載下的殘余位移延性系數的分析。
　　(3)分離了墩頂位移成分，嘗試用剪切與彎曲成分的比值作為判定高鐵橋墩破壞方式的依據，此方法可作為橋梁設計或驗算中的一種輔助