自由貿(mào)易港區(qū)對不定期船航次成本的影響研究.pdf

1、自2013年上海自貿(mào)區(qū)批復以來，中國掀起了一波建設自貿(mào)區(qū)的熱潮。2015年中國陸續(xù)設立了天津自由貿(mào)易試驗區(qū)，廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)，福建自由貿(mào)易試驗區(qū)，2016年又先后批復設立了遼寧省自由貿(mào)易試驗區(qū)、浙江省自由貿(mào)易試驗區(qū)、河南省自由貿(mào)易試驗區(qū)等7個自貿(mào)試驗區(qū)，至此，中國已有11個自由貿(mào)易試驗區(qū)。自貿(mào)試驗區(qū)可以在投資、貿(mào)易、金融、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、事中事后監(jiān)管等多個方面進行大膽探索，有效激發(fā)了市場主體活力，推動了大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新。另一方面，國際金融

2、危機以來，國際航運業(yè)進入低速、低位、低迷的“新常態(tài)”。具體表現(xiàn)為全球經(jīng)濟仍然處于低速增長的范圍內(nèi)，經(jīng)濟環(huán)境依然復雜多變;國際油價和大宗商品的價格保持在較低水平，這將對石油需求的增長產(chǎn)生較大影響，因為新興經(jīng)濟體經(jīng)濟面臨更大的經(jīng)濟放緩，將抑制石油需求的增長;航運市場持續(xù)處于低谷。航運市場是國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟的派生需求市場，自由貿(mào)易港區(qū)的發(fā)展將對航運業(yè)的發(fā)展帶來很大的促進作用。本文在此背景下結(jié)合運用派生需求理論和航次成本理論，以自由貿(mào)易港區(qū)的

3、相關政策作為影響因子，研究了自由貿(mào)易港區(qū)對不定期船航次成本的影響。
　　論文首先歸納總結(jié)了國內(nèi)外學者的研究成果，并對自由貿(mào)易港區(qū)對不定期船航次成本的影響作了相關理論分析，找出了自由貿(mào)易港區(qū)對不定期船航次成本的主要影響因子。然后，通過建立不定期船航次成本模型，以中澳不定期船航線的航次成本為隨機樣本，研究了油價和港口使費對巴拿馬型船的航次成本的影響。研究發(fā)現(xiàn)，在保持用油量和港口使費不變的情況下，平均燃油價格每上升1％，則航次成本上升0