高速鐵路橋梁長樁基礎(chǔ)樁底壓縮層厚度的研究.pdf

1、高速鐵路要求軌道結(jié)構(gòu)必須具有高穩(wěn)定性和高平順性,因此對橋梁沉降控制提出了嚴(yán)格的要求。高速鐵路橋梁長樁基的沉降計算的重要性凸顯。在相關(guān)影響因素中,壓縮層厚度具有重要的意義。合理確定壓縮層厚度能夠有效提高沉降計算的精度,進而采用合理的地基處理方法以控制沉降及工后沉降。
　　 本文依托京滬高速鐵路北段DK240工點3個墩位群樁基礎(chǔ)的9根基樁,通過理論計算、現(xiàn)場試驗和Plaxis3DFoundation有限元模擬開展研究,得到以下結(jié)論:

2、
　　 在現(xiàn)場試驗中提出了“單點沉降計和液位沉降計聯(lián)合測試法”,克服了單點沉降計下端無法錨固于穩(wěn)定基巖的弊端,利用單點沉降計和液位沉降計各自的優(yōu)勢,使得橋梁樁基在深厚軟土地基中的沉降監(jiān)測得以實現(xiàn)。通過對測得數(shù)據(jù)進行分析,得出壓縮層厚度。
　　 根據(jù)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),修改和完善理論計算數(shù)值模型；深層壓縮土層的壓縮模量也是沉降計算的一個重要參數(shù)。提出了與土層深度相關(guān)的天然狀態(tài)下壓縮模量的計算公式。通過有限元計算得出樁底壓縮層厚度