高速鐵路橋梁長(zhǎng)樁基礎(chǔ)樁底壓縮層厚度的研究.pdf

1、高速鐵路要求軌道結(jié)構(gòu)必須具有高穩(wěn)定性和高平順性,因此對(duì)橋梁沉降控制提出了嚴(yán)格的要求。高速鐵路橋梁長(zhǎng)樁基的沉降計(jì)算的重要性凸顯。在相關(guān)影響因素中,壓縮層厚度具有重要的意義。合理確定壓縮層厚度能夠有效提高沉降計(jì)算的精度,進(jìn)而采用合理的地基處理方法以控制沉降及工后沉降。
　　 本文依托京滬高速鐵路北段DK240工點(diǎn)3個(gè)墩位群樁基礎(chǔ)的9根基樁,通過(guò)理論計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和Plaxis3DFoundation有限元模擬開(kāi)展研究,得到以下結(jié)論:

2、
　　 在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中提出了“單點(diǎn)沉降計(jì)和液位沉降計(jì)聯(lián)合測(cè)試法”,克服了單點(diǎn)沉降計(jì)下端無(wú)法錨固于穩(wěn)定基巖的弊端,利用單點(diǎn)沉降計(jì)和液位沉降計(jì)各自的優(yōu)勢(shì),使得橋梁樁基在深厚軟土地基中的沉降監(jiān)測(cè)得以實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出壓縮層厚度。
　　 根據(jù)沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),修改和完善理論計(jì)算數(shù)值模型；深層壓縮土層的壓縮模量也是沉降計(jì)算的一個(gè)重要參數(shù)。提出了與土層深度相關(guān)的天然狀態(tài)下壓縮模量的計(jì)算公式。通過(guò)有限元計(jì)算得出樁底壓縮層厚度