復(fù)合式屏敝門地鐵車站自然通風(fēng)特性研究.pdf

1、地鐵通風(fēng)系統(tǒng)是地鐵隧道不可缺少的組成部分，也是地鐵運(yùn)營中的耗能大戶。目前常見的地鐵通風(fēng)系統(tǒng)主要為屏蔽門系統(tǒng)和安全門系統(tǒng)，但兩種系統(tǒng)在不同氣候條件下的節(jié)能性相反，使近年來地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中關(guān)于屏蔽門還是安全門的選用存在很大爭議。在這個(gè)背景下，整合了二種系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)不僅保留了屏蔽門系統(tǒng)在空調(diào)季節(jié)運(yùn)行的節(jié)能優(yōu)勢，而且在非空調(diào)季節(jié)可通過打開屏蔽門上方的風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)由屏蔽門向安全門轉(zhuǎn)換。多模式運(yùn)行的通風(fēng)系

2、統(tǒng)可以在節(jié)約初投資的同時(shí)更有效的利用活塞通風(fēng)達(dá)到節(jié)能目的。
　　 本文采用一維地鐵環(huán)控模擬軟件和三維計(jì)算流體力學(xué)軟件對具有屏蔽門開口的地鐵車站自然通風(fēng)換氣進(jìn)行了計(jì)算分析。使用CFD三維動網(wǎng)格方法與一維網(wǎng)絡(luò)模型方法計(jì)算的風(fēng)口處空氣流動變化過程一致，風(fēng)口及車站公共區(qū)換氣量計(jì)算結(jié)果吻合，確定一維計(jì)算為研究復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)通風(fēng)特性的優(yōu)選方法。
　　 采用SES軟件對單洞單線隧道的車站屏蔽門開口換氣特性進(jìn)行了模擬計(jì)算，研究了不同位

3、置、大小、個(gè)數(shù)的屏蔽門風(fēng)口及兩側(cè)開口情況下的風(fēng)口流量及車站換氣量的特點(diǎn)，并提出了風(fēng)口簡化方法。通過建立典型的地鐵線路模型研究了發(fā)車密度、區(qū)間長度、活塞風(fēng)井位置及個(gè)數(shù)對車站公共區(qū)通風(fēng)換氣的影響，得出:初期(10對/h)運(yùn)行對站臺層換氣不利，遠(yuǎn)期(30對/h)運(yùn)行對站廳層換氣不利，且遠(yuǎn)期個(gè)別車站站廳層新風(fēng)量會不滿足設(shè)計(jì)要求，需考慮機(jī)械通風(fēng);區(qū)間隧道較長的車站換氣量更大;優(yōu)化活塞風(fēng)井位置是增強(qiáng)站廳公共區(qū)換氣的有效方法。
　　 以成都地