地鐵車站火災(zāi)通風(fēng)數(shù)值模擬研究.pdf

1、21世紀(jì)，地鐵交通已經(jīng)成為城區(qū)出行的主流交通工具。地鐵在給人們帶來便利的同時(shí)，卻也可能給人們帶來巨大的傷害。由于地鐵建筑的本身的特點(diǎn)，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，人們的生命財(cái)產(chǎn)安全將受到巨大的威脅。所以，有必要充分了解地鐵火災(zāi)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，這樣才能設(shè)計(jì)出更安全的防排煙系統(tǒng)。本文通過用FDS軟件模擬西三旗車站站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)和軌行區(qū)列車中部火災(zāi)，得出相應(yīng)工況下火災(zāi)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，并提出了一些建議，希望對(duì)以后地鐵系統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一點(diǎn)幫助。 通過

2、模擬發(fā)現(xiàn)，在站臺(tái)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，開啟火源附近部分屏蔽門排煙的實(shí)際效果要比全部打開屏蔽門排煙的實(shí)際效果要好得多，它能保證排煙更迅速、煙氣擴(kuò)散范圍更小、可見度情況更好、高溫危險(xiǎn)區(qū)域更小和最高溫度更低，而且還能應(yīng)對(duì)特大火災(zāi)功率的情況。局開模式比全開模式實(shí)際效果更好，而且它實(shí)施起來并不難。首先，局開模式并不需要增加設(shè)備配置。其次，只要將原來的“打開全部屏蔽門進(jìn)行排煙”改成“只打開火源附近部分屏蔽門進(jìn)行排煙”即可。為了給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全提供更

3、好的保障，建議在采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵車站的防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)中考慮采用這種局開模式。 通過模擬還可以發(fā)現(xiàn)，樓梯的形式、站臺(tái)層樓梯兩側(cè)開口的大小及火羽流對(duì)站臺(tái)的氣流分布有很大影響，所以，建議在防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮它們對(duì)氣流分布的影響作用。對(duì)于軌頂軌底排煙風(fēng)道，建議采用變截面設(shè)計(jì)，均衡各個(gè)排煙口的排風(fēng)量，不管是對(duì)正常運(yùn)營階段還是火災(zāi)排煙階段都是有利的。在軌行區(qū)列車火災(zāi)后期人員都從列車撤離后，為了更好地控制火災(zāi)及煙氣可以考慮關(guān)閉部分