低碳經(jīng)濟(jì)下浙江省碳排放驅(qū)動(dòng)因素研究及有效減排對策.pdf

1、自2003年英國首次提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念以來，世界各國學(xué)者對碳排放驅(qū)動(dòng)因子的研究開始進(jìn)入活躍階段，然絕大部分研究仍停留在數(shù)據(jù)容易收集的國際，國家層面，對于要素環(huán)境各異的區(qū)域省市的缺乏研究，因此碳減排的對策也往往不具有針對性。本文以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江省為研究對象，在關(guān)于測算碳排放驅(qū)動(dòng)因子的卡亞(Kava)恒等式基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，加入以往文章中不易涉及到但有重要驅(qū)動(dòng)效果的人均GDP，每單位GDP科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入比例(RPG)，每萬輛車擁有公路里程

2、數(shù)(RPC)等12個(gè)因子，同時(shí)為更能從整體上把握驅(qū)動(dòng)因子驅(qū)動(dòng)效果，不再考慮各個(gè)部門的細(xì)分，直接從能源投入入手使用LMDI分解法對浙江省1995-2010年的5個(gè)時(shí)間段的碳排放驅(qū)動(dòng)因子的驅(qū)動(dòng)效果進(jìn)行測算。并將12個(gè)因子驅(qū)動(dòng)效果概括分解為結(jié)構(gòu)效應(yīng)、交通效應(yīng)、科技效應(yīng)、活動(dòng)強(qiáng)度效應(yīng)等4種效應(yīng)。分析得出每個(gè)時(shí)間段的不同驅(qū)動(dòng)因子驅(qū)動(dòng)效果及變化原因。得出:(1)人均GDP(GPP)是最大正驅(qū)動(dòng)因子，其平均驅(qū)動(dòng)率達(dá)到22.41％。(2)碳排放二氧化碳