臨時(shí)路面支護(hù)體系優(yōu)化研究.pdf

1、隨著中國(guó)改革開放，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市交通越來越擁堵，城市軌道建設(shè)時(shí)緩解交通擁堵的重要手段之一。軌道交通的建設(shè)中會(huì)對(duì)路面交通和周邊環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，蓋挖法施工是有效減少該影響的方法，不但可以保證周邊環(huán)境影響不大，還可以保證交通順利進(jìn)行。蓋挖法中，臨時(shí)路面支護(hù)體系是其核心，起著保證路面交通的作用，因此，有必要對(duì)地鐵蓋挖法施工中臨時(shí)路面支護(hù)體系進(jìn)行分析研究。
　　 本文針對(duì)蓋挖法施工中臨時(shí)路面支護(hù)系統(tǒng)分析研究，運(yùn)用力學(xué)理論基礎(chǔ)、有限

2、元軟件處理與工程實(shí)例相結(jié)合，對(duì)蓋板和蓋板梁進(jìn)行分析研究，研究?jī)?nèi)容如下:
　　 1、確定荷載的大小及布置形式，對(duì)于蓋板，荷載采用車輛荷載，對(duì)于蓋板梁，當(dāng)其垂直于行車方向采用車輛荷載;當(dāng)其平行行車方向則采用車道荷載。
　　 2、對(duì)蓋板在兩種工況下(蓋板長(zhǎng)軸與行車方向平行和蓋板長(zhǎng)軸與行車方向垂直)進(jìn)行力學(xué)分析及計(jì)算研究，推導(dǎo)出相應(yīng)情況下最大彎矩表達(dá)式和最大撓度表達(dá)式。
　　 3、推導(dǎo)出單跨蓋板梁在車輛荷載和車道荷載兩種

3、情況下的彎矩表達(dá)式，并給出多跨蓋板梁在兩種情況下的計(jì)算簡(jiǎn)圖。
　　 4、對(duì)預(yù)制混凝土蓋板和型鋼組合蓋板兩種蓋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析。應(yīng)用推導(dǎo)出的荷載作用下蓋板內(nèi)力計(jì)算表達(dá)式進(jìn)行計(jì)算，分析不同蓋板結(jié)構(gòu)在承載能力、抗彎能力、自重等方面的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。
　　 5、對(duì)混凝土梁、軍用梁、型鋼梁三種蓋板梁進(jìn)行分析研究。本文假定混凝土梁為三跨連續(xù)梁，對(duì)其分析研究，得出設(shè)計(jì)結(jié)果;軍用梁假定為同跨度的單跨梁，通過有限元軟件MIDAS CIVIL

4、對(duì)其內(nèi)力計(jì)算，得出荷載作用下軍用梁承載力情況和變形情況;型鋼梁通常作為多跨梁分跨布置，其跨度采用混凝土多跨梁中較大跨度，對(duì)其進(jìn)行承載力和變形分析，通過三者的分析研究，得出各自適用范圍及優(yōu)缺點(diǎn)。
　　 6、根據(jù)上海某地鐵項(xiàng)目中所運(yùn)用的臨時(shí)路面支護(hù)體系，做了如下研究:
　　 (1)對(duì)型鋼組合蓋板試驗(yàn)研究，通過疲勞試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證了型鋼組合蓋板能滿足正常使用。
　　 (2)采用前幾章的結(jié)論，對(duì)實(shí)際工程中首道支撐(蓋板主