智能商務(wù)班車互聯(lián)管理平臺研究——以北京市為例.pdf

1、現(xiàn)有中國城市化建設(shè)進(jìn)程中，體現(xiàn)出日益突出的城市通勤問題，政府在城市規(guī)劃中，關(guān)注以公交、地鐵、出租車、私家車等為主體的公共交通。隨著智能化、集約型社會的到來以及物聯(lián)網(wǎng)、智能終端的快速發(fā)展，嘀嘀、快嘀等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺也迅速介入到公共交通領(lǐng)域。隨著民眾持續(xù)關(guān)注城市通勤問題，社會資源的共享及優(yōu)化使用的現(xiàn)實矛盾日益突出，在市場競爭的大環(huán)境下，各種公共交通平臺層出不窮，但發(fā)展到今天，受城市物聯(lián)網(wǎng)及宏觀環(huán)境的制約，目前僅僅是能實現(xiàn)部分信息共享平臺，并

2、不能合理有效地進(jìn)行社會資源集中優(yōu)化，且不能實現(xiàn)社會各種資源的共享和集約，從而造成部分社會公共交通中通勤運力的資源浪費。
　　北京做為全國第一大擁堵城市的典型代表，在其社會交通領(lǐng)域，擁有著國內(nèi)最先進(jìn)的交通疏導(dǎo)技術(shù)、最強大的政府扶持力度，其商務(wù)通勤需求持續(xù)、旺盛且快速地增長。本文以北京市為例，基于過剩通勤理論，把區(qū)域內(nèi)商務(wù)通勤班車的個性化需求作為分析依據(jù)，提出在智慧城市的宏觀大背景下，結(jié)合現(xiàn)有的物聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，展開新型班車互聯(lián)