既有提速改造線路科學養(yǎng)修體系探索.pdf

1、自2006年鐵路實施第六次大提速后，實現(xiàn)了中高速旅客列車和中低速貨物列車的共線運行，但繁重的貨物運輸對軌道部件和幾何狀態(tài)的破壞力強，而快速旅客運輸又對線路的平順性有很高的要求。我國鐵路部門在晃車整治方面進行了大量探索，取得了很多設備整治方法和寶貴的經驗，但在不增加勞動定員的情況下，大量整治晃車必將減少線路周期性維修的用工工時。如何適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，不斷提高線路設備修理質量，實現(xiàn)線路設備動靜態(tài)平衡及科學管理，是擺在我們面前的課題。

2、>　　 本文基于現(xiàn)有線路養(yǎng)修模式不能夠滿足線路變化需要這一實際問題進行研究。結合既有線設備特點及管理特點，提出了一套線路設備檢查的具體標準，從段、車間、班組三個層面進行系統(tǒng)分析研究，給出了線路質量的評定方法以及提速線路的養(yǎng)修標準;建立了病害分析機制，把設備動靜態(tài)檢查的問題進行分析、歸納總結，引入設備病害分級管理和單元管理，給出設備修理目標值，通過三級單元大修、二級單元維修、一級單元補修，做到線路病害精準打擊，同時通過對設備月、季、年病

3、害跟蹤，建立設備變化分析檔案，為線路大修提供依據(jù)。本文對生產計劃的編制做了系統(tǒng)闡述并給出了編制依據(jù)及標準，通過建立可視化作業(yè)流程模型，引導生產過程可控化，生產工序標準化;為確保作業(yè)質量，建立了較為完善的考核體系及設備攻關措施。
　　 設備科學養(yǎng)修模式的探索仍在繼續(xù)，基于本文所闡述的方法，到2012年10月份，武漢橋工段生產管理初見成效，理順了線路維修管理的一系列關系，構建了科學養(yǎng)修體系的基本框架，為實現(xiàn)鐵路線路設備的科學管理提供