既有線提速改造工程綜合測(cè)試與評(píng)估研究.pdf

1、鐵路既有線提速改造是為我國高速鐵路建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，由于不同于傳統(tǒng)的新線鐵路建設(shè)，加之在我國起步較晚尚無大量成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒。為確保提速改造后列車行車安全和旅客列車舒適度，評(píng)價(jià)提速改造工程效果，本文結(jié)合滬昆線提速改造工程對(duì)軌道、路基提速改造后整體結(jié)構(gòu)的綜合指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試和評(píng)估。
　　軌道，選取滬昆線R2200m曲線、路橋（涵）過渡段及高抬道地段作為測(cè)試典型段，采用動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)和長期觀測(cè)相結(jié)合的方法采集試驗(yàn)段軌道動(dòng)靜態(tài)幾何數(shù)據(jù)及輪軌作用力、

2、脫軌系數(shù)、輪重減載率等軌道動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，分析軌道幾何狀態(tài)變化規(guī)律，得出軌道評(píng)估結(jié)論。
　　1.通過測(cè)試客貨列車低速通過R2200m曲線時(shí)軌道的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)曲線在過超高運(yùn)營條件下，由于列車通過曲線時(shí)，對(duì)軌道內(nèi)股產(chǎn)生較大的作用力，80％以上的列車對(duì)曲線軌道的破壞較顯著，不利于曲線軌道平順性的保持，從而增加了軌道養(yǎng)護(hù)維修工作。但是，軌道動(dòng)力學(xué)指標(biāo)均在安全值范圍內(nèi)，能確保行車安全。
　　2.未改造路橋過渡段的輪軌沖擊力、軌道結(jié)構(gòu)整體

3、及其部件的強(qiáng)度滿足運(yùn)營要求，但加固處理后的路橋過渡段有效減輕了輪軌作用力，有利于保持軌道平順性。
　　3.高抬道道床段道床參數(shù)測(cè)試結(jié)果正常，軌道動(dòng)力學(xué)指標(biāo)均在安全限值范圍內(nèi)。
　　路基，通過動(dòng)靜態(tài)相結(jié)合的方法研究路基動(dòng)態(tài)變形和沉降變形，對(duì)未改造地段路基進(jìn)行適應(yīng)性分析。動(dòng)態(tài)主要是通過測(cè)點(diǎn)記錄測(cè)試列車通過時(shí)的基床動(dòng)荷載、動(dòng)態(tài)變形，分析變化規(guī)律;靜態(tài)主要是建立沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行長期觀測(cè)。
　　1.未改造地段路基基床承載力普遍不足

4、，軌道變化周期較短，需加強(qiáng)軌道、路基養(yǎng)護(hù)維修。
　　2.以往提速線路路基綜合測(cè)試結(jié)果表明，就路基基床動(dòng)態(tài)荷載和變形而言，軸重是影響路基動(dòng)態(tài)指標(biāo)的重要因素，速度影響相對(duì)較小，提速改造后應(yīng)加強(qiáng)路基、軌道的檢（監(jiān)）測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修。
　　3.實(shí)測(cè)路基基床動(dòng)態(tài)荷載、變形值貨車大于客車，改造地段動(dòng)變形測(cè)試值出現(xiàn)個(gè)別偏大主要與改造時(shí)間較短道床尚未穩(wěn)定有關(guān)。
　　上述研究工作表明:這種建立在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上的對(duì)既有線提速改造后的線路安全、舒適