重載機(jī)車車鉤緩沖裝置運(yùn)行行為研究.pdf

1、車鉤緩沖裝置作為列車系統(tǒng)中的關(guān)鍵子系統(tǒng)之一，其運(yùn)行行為對(duì)列車動(dòng)力學(xué)性能及安全性能的顯著影響已經(jīng)在可查文獻(xiàn)及數(shù)次列車脫軌事故中得到充分證明。然而，由于重載列車線路實(shí)驗(yàn)的局限性及仿真模型的不足，重載機(jī)車車鉤緩沖裝置運(yùn)行行為的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)與系統(tǒng)研究仍有待解決。
　　本文首先通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查及對(duì)多起列車脫軌事故的研究來(lái)論證鉤緩裝置對(duì)列車動(dòng)力學(xué)性能及安全性能的影響；然后，對(duì)機(jī)車車輛車鉤緩沖裝置建模的研究現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查研究，總結(jié)當(dāng)前不同車鉤緩沖裝置建模

2、方法的優(yōu)缺點(diǎn)；最后，建立具有非線性遲滯特性的緩沖器模型及通用性較好的鉤緩裝置結(jié)構(gòu)模型，融合摩擦元素及鉤肩/止擋特性完成詳細(xì)、合理的車鉤緩沖裝置模型。
　　在列車系統(tǒng)及考慮軌道不平順與線路幾何的仿真環(huán)境中研究了不同類型車鉤緩沖裝置在不同工況下的運(yùn)行行為；研究了這些運(yùn)行行為對(duì)列車動(dòng)力學(xué)性能的影響；對(duì)研究過(guò)程中出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象進(jìn)行了定性分析及理論計(jì)算。
　　研究結(jié)果表明：
　　1.扁銷鉤緩裝置的鉤尾摩擦弧面是影響其運(yùn)行行為

3、的關(guān)鍵因素；摩擦面的設(shè)置不僅能使扁銷鉤緩裝置的運(yùn)行行為比圓銷鉤緩裝置更加穩(wěn)定，而且能夠改善列車的直線與曲線運(yùn)行安全性、緩解直線運(yùn)行時(shí)的輪軌磨耗，但無(wú)法改善機(jī)車曲線運(yùn)行時(shí)的輪軌磨耗問(wèn)題。
　　2.機(jī)車車體在一、二系懸掛的綜合作用下具有一定的承壓穩(wěn)鉤能力；就提高列車動(dòng)力學(xué)性能、安全性能及保護(hù)鉤緩裝置結(jié)構(gòu)而言，圓銷鉤緩裝置選用阻抗特性剛度較大的緩沖器較為有利。
　　3.圓銷車鉤承壓后偏轉(zhuǎn)方向?yàn)橐浑S機(jī)過(guò)程不受曲線方向影響，但其曲線工