城市干線公交通行保障技術(shù)研究.pdf

1、交通擁堵已經(jīng)成為困擾著中國及世界各地主要城市的嚴(yán)重問題，在建設(shè)更多城市道路、抑制小汽車的增長、對城市交通流進(jìn)行誘導(dǎo)皆無法有效緩解交通擁堵的情況下，很多交通領(lǐng)域的研究者開始從優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)方面考慮，提出了“公交優(yōu)先”、“公交主導(dǎo)型城市”的概念，即用提高公共交通的出行比例，尤其是常規(guī)公交的出行比例來緩解交通擁堵問題。然而，常規(guī)公交由于在途行程時(shí)間長、可靠性不理想、乘車舒適度低，仍然對城市居民出行缺少吸引力，因而需要使用特定的公交通行保障手

2、段來予以改善。
　　論文以國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）課題“交通狀態(tài)感知與城市干線公交通行保障”(2012AA112304)為依托，對城市干線公交通行保障技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，重點(diǎn)研究了干線公交行程時(shí)間特性、干線公交協(xié)調(diào)控制技術(shù)、路段行人過街信號協(xié)同控制技術(shù)、公交異常通行狀態(tài)影響態(tài)勢及快速處置技術(shù)。全文主要內(nèi)容如下:
　　(1)提出干線多路公交的相關(guān)概念，分析了多路公交區(qū)間行程時(shí)間特性、站點(diǎn)行程時(shí)間特性、交通信號處

3、行程時(shí)間特性以及公交頻率（間隔）、載運(yùn)能力特性，并得到了公交區(qū)間行程時(shí)間、站點(diǎn)行程時(shí)間、干線入口間隔所服從的分布函數(shù)，以南京市中山北路干線實(shí)測數(shù)據(jù)為例對干線公交行程時(shí)間分析方法進(jìn)行了驗(yàn)證;
　　(2)分析了信號交叉口相位搭接設(shè)置方式與對稱設(shè)置方式、進(jìn)口單獨(dú)設(shè)置方式相比所具有的優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上討論了公交協(xié)調(diào)控制中公共周期時(shí)長和相位有效綠燈時(shí)間的確定方法，解析了公交協(xié)調(diào)控制相位差的概念，并提出了適合于干線公交協(xié)調(diào)控制的相位結(jié)構(gòu)與相序方

4、案;
　　(3)通過在傳統(tǒng)的延誤三角形分析方法中引入啟動(dòng)波傳輸線，討論了公交車在交通信號處的延誤、停車次數(shù)、行程時(shí)間指標(biāo)計(jì)算方法，作為干線公交協(xié)調(diào)控制效果的評價(jià)依據(jù)。綜合考慮干線多路公交分布格局、線路站點(diǎn)設(shè)置狀況以及多路公交行程時(shí)間、頻率（間隔）、載運(yùn)能力，詳細(xì)闡述了干線公交協(xié)調(diào)控制過程，并提出了基于遺傳算法的公交協(xié)調(diào)控制相位差優(yōu)化方法。將公交協(xié)調(diào)控制方法應(yīng)用于南京市中山北路干線，對其公共周期時(shí)長、相位有效綠燈時(shí)間、相位差等關(guān)鍵參

5、數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，結(jié)果表明該方法能顯著提升干線上公交車的運(yùn)行效率;
　　(4)考慮行人極限等待時(shí)間，對路段行人過街信號協(xié)同控制技術(shù)進(jìn)行了研究，提出了感應(yīng)式一次過街以及二次過街人行橫道綠波協(xié)同控制方法，并將其分別應(yīng)用于南京市中山北路路段以及江東中路路段，結(jié)果表明該方法能夠?qū)β范胃袘?yīng)式人行橫道進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，并保證行人等待時(shí)間不超出其忍耐限度;此外，還針對公交站臺處非機(jī)動(dòng)車和公交乘客的沖突，提出了路段非機(jī)動(dòng)車信號燈設(shè)置方法;針對交叉口行人、