港珠澳大橋軌道安裝車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、港珠澳大橋是中國(guó)交通建設(shè)史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高的世界級(jí)交通集群工程，配備有全自動(dòng)、全覆蓋的運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)方案與裝備。其中梁外檢查車(chē)依靠鋼箱梁下的軌道系統(tǒng)進(jìn)行行走。由于鋼箱梁運(yùn)輸及架設(shè)的需要，有一部分的軌道需要在鋼箱梁吊裝完成之后再在海面上完成安裝。對(duì)于這種跨海大橋的海上作業(yè)，傳統(tǒng)的作業(yè)方式由于其自身特點(diǎn)的限制而無(wú)法完成軌道安裝作業(yè)，需設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)用于安裝這類(lèi)軌道的平臺(tái)結(jié)構(gòu)—軌道安裝車(chē)。
　　本文以港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋的橋梁

2、結(jié)構(gòu)型式為依托，首先根據(jù)軌道安裝作業(yè)的要求及作業(yè)工況，進(jìn)行軌道安裝車(chē)總體方案設(shè)計(jì)；其次對(duì)軌道安裝車(chē)的關(guān)鍵零部件進(jìn)行計(jì)算與選型，完成了配重塊的計(jì)算與設(shè)計(jì)、回轉(zhuǎn)支承及回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的計(jì)算與選型；再者利用SolidWorks軟件完成了實(shí)體建模，利用有限元分析軟件ANSYS Workbench對(duì)主要桁架結(jié)構(gòu)——下桁架與支撐架進(jìn)行分析，對(duì)其強(qiáng)度與剛度進(jìn)行校核，同時(shí)對(duì)兩個(gè)桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析，得出其固有頻率與振型，為避免共振和抵抗疲勞破壞提供可靠的理