中韓FTA背景下中韓鐵路輪渡的韓方需求分析.pdf

1、2015年，中國和韓國兩國達(dá)成“一帶一路”和韓國“歐亞倡議”共同發(fā)展的戰(zhàn)略藍(lán)圖。隨之，韓國為此做出重大物流改革，提出了引入中韓鐵路輪渡方案，并從2016年開始積極推進實施。
　　鐵路輪渡(Train Ferry)是港口與船舶直接用鐵道連接，不需要轉(zhuǎn)運，而是運用 Roll On/Roll Off方式直接裝載帶有可以裝卸設(shè)計的船舶。鐵路輪渡是海上運輸和鐵路運輸相結(jié)合的海陸復(fù)合運輸方式。渡輪上修有鐵道，火車可從陸地的鐵道開進渡輪的鐵道，

2、然后乘船過海。因此，鐵路輪渡也被叫做海上鐵道。
　　中韓鐵路輪渡是作為中國與韓國之間連接黃海的海上軌道，與中國一帶一路的陸上絲綢之路相連接，也叫做“黃海的絲綢之路”。如果中韓鐵路輪渡能夠投入建設(shè)，連接中國煙臺港口和韓國平澤港口之間的460km運輸線路將投入運營。
　　關(guān)于中韓鐵路輪渡建設(shè)的雙邊談判持續(xù)已久。自1998年設(shè)想正式提出后，中國對鐵路輪渡可行性進行了持續(xù)研究并在國內(nèi)建立了三條鐵路輪渡線路，積累了一定的成功經(jīng)驗，對中

3、韓鐵路輪渡項目的推進具有積極的影響。另一方面，韓國自1998年到2004年雖然對中韓鐵路輪渡項目的構(gòu)想也經(jīng)過激烈的討論，但是由于韓國南北關(guān)系的政治問題，2004年，韓國決定放棄鐵路輪渡項目，原因是該項目缺乏經(jīng)濟可行性。然而，韓國關(guān)于中韓鐵路輪渡必要性的研究并沒有間斷，2015年，韓國政府決定認(rèn)真評估這個項目。
　　事實上，在韓國國內(nèi)關(guān)于中韓鐵路輪渡的研究大多數(shù)是政府主管的研究機構(gòu)進行的，研究內(nèi)容主要集中在具體的業(yè)務(wù)問題方面，如流量

4、預(yù)測、成本效益分析、價格彈性分析等。在中國和韓國，關(guān)于上述主題以外的其他方面的學(xué)術(shù)研究較少。本研究參考了目前有關(guān)中韓鐵路輪渡的多方面的學(xué)術(shù)研究觀點，以現(xiàn)有研究未提及的問題作為研究出發(fā)點，即從運輸方式的需求者角度進行研究。
　　本研究分為三部分，首先，立足于探索國際運輸方式的可持續(xù)性發(fā)展，本文不僅討論了項目現(xiàn)有的經(jīng)濟性，而且從宏觀層面重新研究了中韓鐵路輪渡的必要性。其次，選定中韓貿(mào)易運輸方式的使用者發(fā)貨人(shipper)為對象進行

5、調(diào)研并統(tǒng)計分析所確定的關(guān)鍵變量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。最后，根據(jù)實證研究結(jié)果，對中韓鐵路輪渡建設(shè)的必要性進行分析，為項目建成后的成功運營以及政府制定政策建言獻策。
　　為實現(xiàn)鐵路輪渡及中韓鐵路輪渡的綜合目標(biāo)，本研究全面回顧了國內(nèi)外相關(guān)文獻和網(wǎng)上關(guān)于鐵路渡船和中韓鐵路輪渡的信息資料等。為達(dá)成第二個研究目標(biāo)，本研究以先行研究為基礎(chǔ)，得出運輸方式選擇的影響因素，并提出一些研究假設(shè)以檢驗觀測變量與潛變量之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。根據(jù)合理性選擇理論(TRA:

6、 Theory of Reasoned Action)和計劃行動理論(TPB Theory of Planned Behavior)得出觀測變量(Observed Variable)，本研究采用結(jié)構(gòu)方程模型(SEM:Structural Equation Modeling)進行研究。首先通過SPSS23.0進行因子因素，驗證量表的信度和效度。在此基礎(chǔ)上，運用AMOS23.0將測定模型(measurement model)和結(jié)構(gòu)模型(st

7、ructural model)帶入結(jié)構(gòu)方程模型，分析檢驗假設(shè)并提出分析結(jié)果。
　　作為中韓兩國之間一種重要的國際運輸方式，中韓鐵路輪渡的成功構(gòu)建和運營將對兩國物流運輸方式產(chǎn)生重要影響。本研究從使用者角度分析了中韓鐵路輪渡，并得到了具有現(xiàn)實意義的實證結(jié)果和研究結(jié)論。該研究結(jié)論為中韓鐵路輪渡的運營戰(zhàn)略和政府支持政策的制定提供有力客觀依據(jù)。重要的是，本研究作為中韓鐵輪渡研究中的空白，運用新視角在經(jīng)營學(xué)觀點上進行實證研究，為中韓兩國的進一