柴油在MCM-41和KIT-6負載Ni,Ce離子吸附劑上的深度吸附脫硫.pdf

1、選擇孔道結(jié)構(gòu)不同的兩種介孔材料MCM-41和KIT-6作為吸附劑載體，采用離子交換法，將Ni2+分別交換到鋁化的MCM-41和KIT-6上，通過提高離子交換溫度以及增加離子交換次數(shù)等方法，制備負載一元金屬組分Ni2+的吸附劑。另外，采用離子交換法將Ni2+和Ce3+共同交換到鋁化的MCM-41上，制備二元金屬組分吸附劑。在固定床反應(yīng)器上，考察了所制備吸附劑對模擬柴油(硫含量為300ppmw)和商業(yè)柴油(硫含量為149ppmw)的吸附脫硫

2、性能，并對吸附劑進行了再生。采用XRD、N2吸附、ICP等方法，對吸附劑進行了表征。
　　吸附劑表征結(jié)果表明，交換金屬離子后的吸附劑均保持了載體的介孔結(jié)構(gòu)。吸附劑的脫硫性能，隨著金屬離子含量的增加而提高。
　　模擬柴油脫硫?qū)嶒灲Y(jié)果：以MCM-41為載體，60℃下四次離子交換制備的Ni/AM60-4吸附劑，可得到16ml的模擬清潔柴油(硫含量<1.0ppmw)，突破點時吸附硫容量為0.105mmol/g，比常溫下一次離子交換制

3、備的Ni/AM20-1吸附劑的硫容量，提高了78.0％。提高離子交換溫度和增加離子交換次數(shù)均使 Ni基MCM-41吸附劑的吸附性能提高。
　　以KIT-6為載體，通過提高離子交換溫度和增加離子交換次數(shù)改性Ni基KIT-6吸附劑，吸附劑的吸附性能并未得到提高。
　　在60℃下制備的二元金屬組分吸附劑Ce-Ni/AM60和Ce/Ni-AM60，突破點時吸附的硫容量為0.052mmol/g和0.080mmol/g，相對于吸附劑Ni

4、/AM60-1吸附的硫容量(0.085mmol/g)，吸附性能并未提高，Ce離子的吸附脫硫能力相對于Ni離子的吸附脫硫能力較低。
　　綜上，60℃進行四次離子交換制備的Ni/AM60-4吸附劑，在模擬柴油吸附脫硫?qū)嶒炛?，具有最?yōu)的吸附性能。
　　商業(yè)柴油脫硫?qū)嶒灲Y(jié)果：Ni/AM60-4吸附劑對商業(yè)柴油脫硫，突破點時可得3.5ml的清潔柴油，吸附的硫容量為0.011mmol/g。在300℃空氣中焙燒5h再生的Ni/AM60-4